写在开篇

在车市寒冬期，德系和日系品牌砥砺前行，而韩系品牌有些艰难，因为它们不只要面对合资竞品的多维打击，还要抵抗中国品牌的强势出击，更准确的说，韩系品牌正在接受主流合资品牌和中国高端品牌的双面夹击，当务之急，它们需要扮演破局者的角色来突出重围。

想要成为“破局者”首先要有所改变，不然“挑战者”永远无法撼动“守擂者”。

所以，在2019年起亚推出了5款产品，年初推出新一代KX5，年中发布了全新一代K3（插电混动K3已在9月上市），成都车展为奕跑和智跑新增了车型，到了年底，广州车展全新一代傲跑也将迎来上市。如此来看，起亚正在用多款新品捍卫自己的地位，而这正是起亚破局的第一步。

说到全新一代傲跑，它其实是海外版的Seltos，韩国和印度已经开始售卖。不过有意思的是，当我们看到试驾车的时候，它的尾部标识还是“KX3”，这难免让人联想到它与现款起亚KX3的关系。不过，在一天短暂的体验后，我可以肯定的是，无论全新一代傲跑和KX3有多紧密的关联，它在驾驶上营造出的质感要比KX3好得多。

我们试驾的全新一代傲跑搭载伽马二代1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，与之匹配的是IVT智能无级变速箱。从动力参数来说，全新一代傲跑算不上强劲，所以工程师非常巧妙的将车辆调校的比较舒适和平顺。当然，全新一代傲跑还是有驾驶乐趣的，这一点IVT智能无级变速箱帮了大忙，它能模拟8个挡位，每当转速达到红区后，车辆会明显感觉到“换挡”，这多多少少会让我们感受到一些驾驶乐趣。

在起步阶段，全新一代傲跑起步虽然比较轻盈，但也没出现“窜”的现象，这会让刚上手的驾驶者产生好感，毕竟很多日系同级SUV在起步时油门比较灵敏，营造出运动的感觉。而随着油门的加深，全新一代傲跑平顺的提速，即便是刻意观察，我们也很难感受到顿挫，这是IVT智能无级变速箱先天的优势。

在中高速阶段，我们要重点考核发动机的动力储备，由于发动机排量较小且没有涡轮增压器，导致很多人担心全新一代傲跑在高速后段会出现动力衰减的问题。但从实际体验来看，时速在80km/h前，动力还是比较充沛的，当时速超过80km/h会稍稍有些减弱，而在加速到120km/h的过程中，我们没有感受到明显的动力衰减，也就是说，虽然全新一代傲跑动力不算强劲，但在高速上绝对够用。

至于转向方面，全新一代傲跑的方向盘尺寸适中，握感也不错，唯一需要注意的是，方向盘转向力度较轻，低速倒车时虽然非常方便，但是在激烈驾驶时，手感稍沉的转向更让人喜欢。当然，方向盘指向性还是OK的，属于比较精准的级别。

而关于悬架方面，全新一代傲跑采用前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，调校风格也偏舒适。而在经过连续颠簸路面时，悬架基本上能过滤掉一些震动，不过在经过一些较大颠簸时，后悬架还是稍稍会出现一些跳动。

总得来看，全新一代傲跑在动态表现方面非常平顺，在同级别中，能将动力总成调校的如此平稳的车型真不多见。当然，除了动力表现外，全新一代傲跑的车身尺寸也帮助它成为一台好开的小车，它的长宽高分别为4345mm*1800mm*1645mm，轴距为2,630mm，小巧的车身能帮助它在城市中灵活的穿梭。

在文章的最后，我们还要提及下全新一代傲跑在设计方面的优势。老实说，韩系品牌曾经非常重视设计，早年间外观靓丽是它们的标签，而现在消费者越来越看重有质感的设计，这对于韩系品牌来说也是机会。

全新一代傲跑虽然采用家族式设计，但尺寸够大的进气格栅配合精致的LED头灯组合营造出不错的气场，与此同时，车身上的线条干净利落，符合当下流行审美。总得来看，全新一代傲跑的造型还是根据亚洲消费者喜好而设计的，在竞争激烈的车市中，懂得抓住消费者的内心喜好非常关键，而从“颜值”来看，它做的不错。

在进入到全新一代傲跑车内后，第一感觉是设计师用心了。半液晶的仪表盘+10.25英寸的中控大屏相连的设计让人觉得高级感营造的不错，虽然双连屏的设计已经非常普遍，但小型SUV领域采用这种设计的车型却并不多见。另外，全车大量采用钢琴漆处理，主要体现在中控台面板和空调控制区，这也是一种强调高级感的做法。

写在最后：

从产品角度来看，全新一代傲跑是一款表现均衡的车型，它的设计出色、动力良好，如果未来东风悦达起亚能给出一个合理的售价，那么它的竞争力会大涨。从市场层面讨论，全新一代傲跑要想在市场中站稳脚跟却并不容易，无论是中国品牌还是合资品牌，几款走量车型早已深入人心，而全新一代傲跑现在需要做的是挤进“核心圈”，提升活跃度和美誉度，如果能做到这点，那么它将有个不错的前景。