在过去几年时间里，关于油电混动和插电混动的争论，一直都在进行，支持油电混动的小伙伴们认为，很多插电混动车型的亏电油耗要比丰田、本田的油电混动要高出很多，既然如此，我们为什么还要选择购买比亚迪等国产品牌的插混呢？

事实上，最近在北美，一位名为Wayne Gerdes的老哥，驾驶2.0L混动的丰田普锐斯，跑出了2.52L/100km的油耗水平，按照当下国内的油价，每公里的平均花费大约在0.2元左右，基本上很多长期使用快充充电的新能源汽车差不多了。而2.52L的油耗水平，已经要比比亚迪秦L和海豹06的2.9L亏电油耗还要低了。

虽然说普锐斯一直没能进入国内，但是丰田一众油电混动车型的油耗表现，的确也不高，3-4L属于正常水平，相比于很多纯燃油车产品，也是要低出很多的。按理说，结合上面的油耗表现，丰田的油电混动，至少在销量上能和比亚迪的插混车型平分秋色才对，毕竟丰田的产品和品牌口碑还是很不错的。

只不过我们看到的情况是，比亚迪月销量连续超过30万辆，其中插混车型占据了半壁江山，丰田的总销量持续下滑，油电混动车型也一直没有火起来，在比亚迪等一众国产品牌插混车型的“打压”下，丰田混动的处境，更加被动了。

那么丰田混动的油耗已经很低了，甚至有些车型比国内那些插混车型的亏电油耗还要低，为什么还有那么多人选择购买比亚迪DM-i插混车型呢？

事实上，在这种产品类型的选择，国内的消费者保持了足够的理性，选择了更加适合国内用户的产品形态，那就是插混车型。

首先从能耗水平的层面来说，虽然包括比亚迪在内的插混车型，亏电油耗比丰田混动的日常油耗还高，但是插混车型拥有一定的纯电续航里程。就拿比亚迪10万级的插混车型来说，也有80公里左右的CLTC纯电续航里程，基本上大多数用户短距离通勤，都可以用纯电行驶，如果还有家用充电桩的话，日常的通勤费用会非常低。所以插混车型的亏电油耗高，并不意味着整体费用就会很高，老百姓们是能算明白这个账的。

其次，消费者买车并不是只为省钱、油耗低，还有其他方面的需求，比如在配置层面，比亚迪9.98万元起步的秦L，配置水平就远远高于17.98万元起步的丰田凯美瑞双擎，而且比亚迪秦L的内部用料、智能化程度、可用程度，也要远高于凯美瑞双擎，所以消费者选择秦L这样的车型，还是很理性的。

最后就是动力水平，很多油电混动车型为了追求极致的油耗，将车辆的性能调得很低，比如2.0L的凯美瑞双擎，百公里加速时间已经达到了10.2秒，这已经是相当慢的水平了。而9.98万元起步的秦L，百公里加速时间已经可以压到7.5秒的水平了，放在很多20万级别的燃油车上，已经属于性能取向了，但是消费者并不需要花这么多钱。

所以，其实很多国内消费者选择比亚迪等品牌的插混车型，放弃丰田、本田等品牌的油电混动车型，这笔账算得还是很明白的，或者说，正是因为国产插混车型的出现，实现了对油电混动车型的降维打击，对于插混车型来说，极端油耗可能比较高，但是消费者也可以选择更低的方案，那就是多充电，少用油，这一点，是丰田混动难以做到的。