智行汽车
24004 2024-09-26
在经历多次赛道失控撞墙后，小米SU7的运动性能在国内赛车界遭到质疑。但那些都是原厂素车，制动、性能方面显然无法达到车辆的极限，那么小米SU7真正的极限在哪里？
日前，一台小米SU7 Ultra原型车现身德国纽伯格林北环赛道，并且在这条号称“魔鬼赛道”的专业性能车测试场地，进行了性能实测。
这可不是普通版的小米SU7，而是浑身上下有着赛道级的专业改装。这台车前唇向外凸出，尾部导流槽向后伸出车体，配上尺寸夸张的后扰流板以及赛道专用的宽体热熔胎，高性能架势拉满。
与此同时，这款车也根据空气动力学特性进行了优化，可以看到在车头有两个巨大的孔洞，而车轮后方也留下大量空间，为车辆的刹车系统提供良好的散热环境。
小米SU7 Ultra原型车的底盘悬挂经过特殊处理，看起来非常低趴，在纽北赛道上几乎“贴地行驶”。过程中甚至见到小米SU7 Ultra原型车超越保时捷911 GT3 RS的名场面。
动力方面，这款车搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，输出功率达到惊人的1548马力。其还配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率。0-100km/h加速1.97秒，0-200km/h加速5.96秒，0-300km/h加速15.07秒，最高时速超过350km/h。
新车还拥有“全碳”设计，车身碳纤维覆盖面积100%，整车减重到只有1900公斤。
据悉，一个月前，雷军亲自前往纽北，召开了征战纽北的动员会。雷军当时表示，“于成绩，不要有压力，只要大家全力以赴，任何成绩我都可以接受。只要我们开始追赶，我们就已经走在通往胜利的路上。”可以说给了团队非常大的鼓舞。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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