9月19日晚，东风汽车迎来第6000万辆汽车下线，这一数字的背后，既代表了东风汽车从无到有、从小到大的发展历程，也是55年造车技术积淀，市场表现的有力证明。

“科技创新是东风汽车最鲜明的底色”东风汽车副总经理、党委常委尤峥在东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周开幕式上如是说道。

国家企业技术中心排名中位居汽车行业第2位，拥有有效授权专利1.6万余项；年科技投入保持在200亿元左右；2023年发明专利位列自主整车集团第一，授权专利2816件，同比增长15.88%，继2022年之后再次领跑中国车企。

东风汽车对科技创新的重视程度由此可见一斑。而在本届科技创新周上，东风汽车又为我们带来哪些惊喜呢？

2021年，东风汽车宣布实施科技创新“跃迁行动”。2023年，东风汽车加快实施科技创新体制改革，开展自主研发“跃动工程”。

面向“电动化”上半场，东风汽车打造了马赫动力、量子架构、东风氢舟等平台产品。为迎接“智能化”下半场，在发布会上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥正式发布了“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，首创提出“具身智能体”这一概念，把汽车形象地比喻成人。

比如通过一体化车身，为汽车打造更强壮的“骨骼”；通过智能线控底盘，为汽车打造稳健敏捷的“行走机构”；通过新一代马赫动力系统，为汽车打造强劲的“心脏”。

此外，还有智慧能量管理系统、高阶智能驾驶、悦享智慧座舱、高算力芯片、电子电气架构，组成八大科技引擎。

得益于此，“具身智能体”像人一样具备“强健的体魄”、“强劲的心脏”、“智慧的大脑”和“敏捷的神经系统”，未来的东风汽车将成为“德、智、体、美、劳”全面发展的优等生。

根据中汽协最新发布的数据显示，8月新能源汽车销售110万辆，同比增长30%，渗透率达到44.8%，新能源的大势所趋愈发明显。

新能源时代，智能化成为各大品牌的“必争之地”。虽然传统车企在这方面的节奏慢了半拍，但资金、技术储备、资源整合能力等方面的优势显然是新势力无法比拟的，当传统车企真正发力之后，可以快速迎头赶上甚至超越。

天元架构，便是东风汽车拿出的杀手锏。该架构是国内率先量产，首个面向服务的中央集中式电子电气架构，可实现软硬件解耦，通过控制器集成化和服务接口原子化，打造开发者生态体系，提升用车体验感。通俗点说就是，让汽车智能化系统从“敢用”“能用”变为“好用”“爱用”。

在此次发布会上，东风汽车发布了全新一代天元架构，实现了四大维度的全方位进化：

形态进化方面，采用华为乾崑车控模组，在满足用户智能化场景需求基础上，实现整车控制与区域融合，整车ECU数量精简20%。同时，全新一代天元架构可通过学习用户的偏好和使用习惯，深度分析历史数据和实时反馈，精确匹配出最适合用户的服务。

效率进化方面，东风汽车推出了行业首个车规级、多模、双波长光通信方案，可实现“毫秒级操控响应、控制效率提升了4倍”。

用车体验进化方面，支持人工智能的高效运行，与大规模数据处理，具备服务拟人化、系统自进化的能力，从“被动执行”转变成提供“主动服务”的角色。比如它可以为用户提供定制化服务，打造用户的专属“第三空间”，还能进行高效的路线规划，满足用户出行的多样化驾乘需求。

安全进化方面，构建了主动纵深的双安全防御体系，制定了多重防护措施，全方位守护用户的行车安全、数据安全和隐私安全。

这么表达大家可能会觉得有些抽象，用东风汽车研发总院院长杨彦鼎的话来说就是“新一代天元架构集‘先进性、整体性、体验性、经济性、通用性’于一身”，可以看作是东风汽车最新技术的集大成者，未来将率先在东风猛士、东风岚图上搭载，后续再逐步推广到东风全系乘用车及商用车上。

此外，东风汽车和中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，全新一代天元架构还与华为乾崑车控模组相结合，预示着未来的东风车型在智能座舱和智能驾驶方面都将达到行业第一梯队。

而在当下比较热门的固态电池方面，东风汽车同样走在行业前列。据东风汽车副总经理、党委常委尤峥透露，东风已经完成正负极材料的设计，正在积极开展试验、验证，即将量产能量密度为350Wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，使其能量密度突破550Wh/kg。

东风汽车，以商用车起家，因商用车而兴，55年的时间里，收获了近1400万商用车用户。东风汽车不只是乘用车领域的国家队，更是中国商用车的国家队。

面向东风的根基——商用车，东风汽车总经理助理、商用车事业部总经理周先鹏宣布，在“1+n”研发体系的支撑下，东风汽车率先打造行业领先的“4.0模块化平台”——T1平台。

该平台是东风汽车集中新能源领域人才、技术、制造优势资源，面向中重卡场景打造的模块化新能源平台，致力于为客户提供模块化、集成化、定制化的新一代新能源商用车产品。

对于乘用车来说，模块化平台的概念已经屡见不鲜，但专为商用车打造的模块化平台倒是颇为罕见。

T1平台包含“系统高度集成的模块化超充电池”、“800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动”、“中央集成八合一域控系统”、“集成化智能控制的全域集成热管理”等核心模块，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景。

基于T1平台打造的产品，拥有“多”“快”“好”“省”四大核心优势。

“多”是指“自重轻、拉得多”， T1平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将为用户每年增加2-3万元的收益；

“快”意味着“充电快”，该平台支持兆瓦级快充，20%到80%的充电时间可以控制在30分钟以内；

“好”体现在“好用”，充沛的动力有助于提升驾驶体验，宽温域热管理体系可以缓解续航衰减焦虑，超长寿命“三电”系统，保障二手车残值；

“省”是指“省电”，该平台整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元左右。

当下，货运行业利润微薄，车辆自身能够带来的低运营成本、高运输效率，对于商用车用户来说无异于雪中送炭。

东风汽车在本届科技创新周可以说是大秀肌肉，展出的展品数量达到了历届之最。在智慧平台方面，有应用于东风岚图、东风奕派、东风纳米等品牌的量子架构，搭载在东风猛士上的中国首个非承载式电动越野滑板平台MORA，以及实现了软硬件解耦、全面支持L3级以上自动驾驶的滑板底盘。

在新能源动力方面，有行业首个热效率突破45%的混动专用发动机和首创构型的马赫电混PHREV；行业首个最高转速突破34000转的十合一超高速纯电驱动；通过超严苛“海、陆、空”三栖实验的800V马赫电池。

在智能化方面，展示了东风悦享智能的最新成果，包括全新一代天元架构、端到端自动驾驶、车路云一体化解决方案等。

除了一系列新技术成果之外，在外部展区，东风汽车还带来了23台量产车以及4台在研产品，展示了东风在不同市场的产品谱系、“1+n”研发体系的产品布局，覆盖东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行等全系自主乘用车品牌，以及东风商用车、东风柳汽乘龙、东风特商、东风股份等全系商用车品牌。

努力把关键核心技术掌握在自己手中，东风汽车一再强调“科技创新始终是品牌最鲜明的底色”。在55年造车底蕴的坚实地基上，将6000万辆作为新的起点，东风汽车坚定推进高水平科技自立自强，持续打造企业核心竞争力。

此次亮出的科技“家底”，展现出东风汽车身为国家队的硬核实力，能否帮助其制胜未来？让我们拭目以待！