曾几何时，提到商务MPV，我们脑海里浮现的第一印象就是那台别克GL8。这几年，MPV市场渐成一片红海。各自大车企纷纷在这个领域投放了新车，不提合资阵营除了别克GL8之外的本田奥德赛、丰田塞纳，新品牌新车型更是层出不穷，诸如比亚迪夏、极氪009、岚图梦想家也纷纷下场“抢食”。

正所谓“他强任他强,清风拂山岗,他横由他横,明月照大江”。有多年深耕经营的底子和市场的口碑在。别克GL8的王者地位依然不可捍动。

这次，我们驾驶着别克GL8 陆尊PHEV，来了一场三天两夜的川渝深度试驾，领略了这台车的魅力实力和动力。

先说魅力

在出发前的静态鉴赏中，我们把这台车“瞅”了个够。

别克GL8陆尊PHEV采用的是“艾维亚”设计语言。车头采用飞檐展翼设计，匹配点阵式格栅，气场营造得也十分到位。车头还首次搭载贯穿式光幕分体大灯，亮度提升不少，夜间行驶相当有安全感。

车身侧面配备一体式隐藏迎宾门把手，携带钥匙靠近车辆时，便会自动弹出，仪式感满满。此外，“艾维亚”的英文标识被放置在A柱下方，以彰显身份。

新车的车尾配备了贯穿式尾灯，与车头相辅相成，同时尾灯组还向车尾两侧延伸，形成立体的“回旋镖”样式，从后面看，相当吸睛。

尺寸方面，全新GL8陆尊PHEV车身尺寸为5219×1878×1807mm，轴距3088mm。这样的车身尺寸带来的大空间以及商务气息对消费者的吸引力还是比较强的，采用PHEV混动系统也为其带来更长的续航里程。

可以说，第一眼见到这台GL8的魅力，是把众人给拿捏住了的。

实力

进入车内，就可以看出别克在打造这台GL8的实力了。

不可否认的是，作为合资MPV,这台别克GL8的内饰用料不论是材质的选择还是豪华感的营造都无可挑剔。

超过5.2米的车身长度，让新车拥有了充裕的内部空间。尤其是能彰显豪华格调的第二排头等舱设计，这个完全独立的航空座椅不仅看起来非常尊贵，而且靠背型面对人体的贴合度达到近90%。至于座椅的配置方面，你能想到的没想到的，都给你安排了：六向航空头枕、 四向电动腰托、 电动腿托、 三档快速加热与通风、 三档可调8点式按摩，就问你，这样的配置可还满意？

对了，除了硬件的提升，GL8的座舱还搭载了最新的VCS智能座舱，可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，通过文心一言智能伙伴来精准响应用户需求。以后，它通过AI学习，越来越懂你，成为你专属的座椅了。

不仅如此，新车还可以通过蓝牙遥控器控制，通过Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏，配合生态应用App下载，打造移动的视频会议室和汽车电影院等场景，商务或休闲都给你安排妥当。

动力

此行，我们从成都出发先至宜宾，感受万里长江第一城的魅力，然后再到重庆，领略山城的秀美风光。这趟试驾行程，让我们对GL8陆尊PHEV的动力和驾驶质感有了全新的认识。

全新GL8陆尊PHEV的动力系统由一套上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统构成，采用了为1.5T深度米勒循环发动机+插混电驱单元+插混电池，拥有292kW综合功率和580N.m综合扭矩， CLTC综合续航里程为1370km，纯电里程达到了138km，官方数据显示，新车拥有7.8秒零百加速以及5.2秒的80-120km/h超车加速的动力输出。

数据很抢眼，让我们不禁担心，新车在开上路后会不会提速很突兀。显然，我们的顾虑多余了。

开车上路后，这台超2吨的车身整体的行驶表现相当柔顺。毕竟对于后排老板来说，要的不是提速快，给我稳稳的开，才感觉更舒适。讲真，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8应有的态度。毕竟它的用车场景中后排乘客的感受更重要。

当轻踩油门起步，它的起步很丝滑，完全不会出现大车常见的迟钝感，一切都来得很舒服自然。行驶在路上，你压根不用考虑动力是如何做决策的，也不用去想它的电池剩下多少的电量，从容驾驶，动力系统总能给你最优解。

由于是PHEV车型，在低速阶段，几乎感觉不到动力输出,毕竟平顺和安静是最重要的两个指标。对于它的悬架，侧倾的支撑很给力，让一众同行的老师感觉很舒服。

在完全试驾全程后，我们惊喜地发现，这台GL8陆尊PHEV的能耗表现相当出色。从表显数据来看，全程行驶1236.5公里，综合电耗为0.6kwh/百公里，最受人关注的是它的综合油耗仅为6.6L/百公里。这堪比一台日系轿车的油耗，不管是商用还是家用，开着都没有油耗的压力。

写在最后

看得出来，面对一众国产品牌MPV的围攻，别克GL8也拿出了相当大的诚意来进行转型和提升。它选择了一条最适应于高端商务家用出行的技术路线，节能、强劲并能够享受绿牌政策的插电式混动路线。除了动力部分的改变外，其积累多年的优势自然也继续发挥出来，比如座椅的豪华和舒适性配置等。

坦白说，全新GL8陆尊PHEV是一台新能源时代的精品车型，它在MPV江湖的地位依然稳稳的。