在零跑汽车的产品阵营当中，零跑C11称得上是当家花旦，由于其亲民的售价、靓丽的外观造型和优秀的智能化水平，使其成为了市场当中的热销车型，但是，也有不少车友对于它的车身设计、底盘结构、电池安全等还是有些疑虑。最近，正好有专业媒体对一辆已经跑了38万公里的大里程零跑C11进行拆车分析，我们一起来看看零跑C11的真正实力究竟如何。

安全性达到极高水准

从拆车报告来看，即便是经过了38万公里的高强度使用，这辆零跑C11的车身钣金依旧完整，目视无腐蚀，焊点无开裂，下车身密封胶条完整，无破损和明显锈蚀，展现出了极高的制造水准。在关键的电池组上，除了外壳有着较为明显的水汽和尘土以外，电池组无无变形、鼓包等异常现象，目视密封性依旧保持着良好状态。作为对比，如果是同样使用了38万公里的燃油车，除去那些保养良好的运营车辆，基本就已经到了生命周期的末期，车辆锈迹都已经算是最小的问题了，就算是卖二手车都没人要了。

其实，这与零跑C11对安全的重视有着直接关系。它采用了比例高达76.2%的高强度钢，在A柱、B柱等重要结构部位，还使用了强度超过1300MPa的热成型钢，辅以笼式车身设计，整体堪称钢筋铁骨，能很好的应对各种意外情况的发生。

此外，零跑C11还配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶辅助功能，电池包经过了非常严苛的安全验证，整体极限安全测试超过30项，电池包达到IP68等级，可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效，全方位保护用户的出行安全。

底盘堪称豪华 操控性出众

经过38万公里的折腾后，这辆零跑C11的底盘悬架没有出现异常开裂和磨损，衬套、衬垫等橡胶制品有明显磨损痕迹，但功能依旧正常未失效，铝制样件表面有明显白锈轻度附着，擦拭后未见锈蚀扩展，整体来看，零跑C11的底盘还是很让人放心的。

要知道，零跑C11的底盘采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，这两种悬架结构紧凑，能够有效地吸收地面冲击，提高乘坐舒适性，以前多出现在豪华品牌上，但是零跑汽车却将其用在了一款十多万的车型上，简直是降维式的打击。而且，它的摆臂和连杆也是毫不吝啬的采用了铝合金材质，既提升了底盘强度，又减轻了簧下质量，从而带来了更好的操控表现。

同时，零跑C11的动力也是相当出众的，以其纯电版车型举例，它的四驱版本的综合最大马力达到了544匹，综合最大扭矩达到了720牛·米，堪称是跑车级的性能表现，其单电机版本的最大马力也有272匹，峰值扭矩360牛·米，在10多万的新能源车型当中动力也是相当突出的，是一款有着不错驾驶乐趣的车型。

配置很是厚道 智能化表现优秀

根据拆车报告，这辆经过了38万公里大里程的零跑C11，其空调表现依旧给力，制冷效果正常，无明显衰减，而且车内的各项配置及功能均能够正常使用，电池组经过测试，寿命只衰减到了新车的85.72%，表现出极强的耐久性。

在新款零跑C11当中，车内的配置也得到了升级，整体更为厚道了。它搭载了悬架软硬调节、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、手机无线充电、前排座椅加热和通风、多色车内氛围灯、车载空气净化器等豪华配置，舒适性得到了很大的提高。

而且，零跑C11全系标配了高通8295芯片，搭载了10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏三块屏幕，并采用了全新四叶草中央集成式的电子电气架构，座舱、智驾、车身、动力四域合一，拥有高算力、低延时、快通讯的特点，智能化表现达到了业内顶流水准，顶配车型还搭载了禾赛科技的激光雷达和英伟达Orin X 芯片，智驾能力也属于优秀水准。

从本次拆车分析来看，零跑C11无论是车身结构、底盘用料还是电池安全方面都相当扎实，达到了同级车型的优秀水准，就算是经过了38万公里的高强度使用，表现依旧令人满意，并且，在三家车垂媒体三年保值率排行榜单中，零跑C11位居前四，表现非常抢眼，再配合它优秀的动力、良好的安全性、超高的智能化表现，这车买了肯定能值回票价。要知道，现在它的顶配车型终端售价也不到20万，还是非常值得入手的。