合资品牌近些年由于新能源汽车的大力发展，在中国市场受到了不小的冲击，不仅因为自主品牌的价格体系对于广大消费者来说有更强的接受度，更因为在配置、性能和品牌认知度等层面上，自主品牌崛起态势的迅猛也是让合资品牌在产品吸引力上显得愈发不足。因此对于合资品牌而言，想要在新能源时代下的中国市场再度获得市场和用户的青睐，如何转变自身的角色定位才是关键。

长安马自达选择的是与来自中国的合资对象车企联合开发新车：在9月28日正式向广大消费者推出旗下的全新款型新能源轿车马自达EZ-6。这是一款中型尺寸的轿车，在今年早些时候的北京车展首次亮相，如今开启预售，全系预售价格为16-20万元，据悉马自达EZ-6正式上市的时间将会是10月26日，根据市场惯例，届时的正式售价有望再度降低。

中国平台、魂动设计

马自达EZ-6的外观延续了马自达品牌家族式的魂动设计理念，由于有纯电和增程两种动力形式选择，因此在进气格栅的细节上也有所不同，纯电采用封闭式前脸，而增程式的版本则使用传统的开放式进气格栅。纤细的灯组其实只是日行灯带，主照明光源则设计在了下方，光之翼的灯组设计理念还是突出了整车比较具有马自达品牌标签的颜值，简单来说这套前脸风格在大多数消费者眼中应该不至于不好看。

车身侧面总体呈现视觉重心向后移的轿跑式氛围，车头部分有比较明显的俯冲姿态，而车尾处则更为饱满厚重，作为一台后驱车型，这样的车身比例似乎也更进一步提升了整车的运动感。

内饰部分则明显看得出来长安马自达EZ-6在尽可能的与国内市场的主流新能源车型正在缩小差距。基于第三代骁龙数字座舱打造设计的EZ-6带有全息人脸识别、10.1英寸的全液晶智能数字仪表盘和14.6英寸的悬浮屏幕组成的科技内饰，四音区的语音交互功能等等，在基本功能层面迎合了当下注重整车智能体验的消费群体。

同时，智能驾驶领域的配置也没落下，EZ-6搭载50英寸的AR-HUD全系增强现实系统，可以实现全车盗AR实景融合，无需低头便可以在驾驶视野区域内实现路况信息读取；L2.5级别的智能驾驶辅助，包含自动跟车、车道保持、拨杆变道、智能限速等等当下常用的智能驾驶辅助配置。

并且在泊车功能上提供360度全景影像和180度全景底盘、车内智能泊车、RPA遥控泊车辅助、遥控进出辅助、循迹倒车、远程操控智能泊车等等，如此的配置高度放在同价位合资轿车市场中着实算是比较领先的水平。

马自达亲调，驾控能力依旧是卖点

马自达的品牌精髓在于操控。据悉，马自达的调校团队针对EZ-6的研发过程中“亲自下场”，为的是在长安马自达第二款面向中国市场的新能源量产车型上提供真正符合人们对于“人马一体”印象的操控质感。

作为一款后驱电动轿车，EZ-6采用后H臂式多连杆后悬架，在平衡性和后悬跟随性上有别于市面上常规的多连杆独立悬架，理论上能以更灵活的姿态和清晰的路感反馈给驾驶者更具有乐趣的新能源驾驶感受，而根据马自达一贯在弯道调校上的造诣来看，这款车的驾驶特质确实是值得期待的一环。

结语：这或许会是一款“双赢”的车型

不可忽视的一点是，长安马自达EZ-6与长安深蓝之间有着很强的关联性，但这也算是一次资源的互补，长安深蓝的本土化优势更为明显，在整车平台、新能源技术层面的体系随着近些年市场的发展也变得更为成熟，而长安马自达的品牌效应、调校特质和设计风格也自有不小的市场拥趸，在双发合力研发的前提下，利用了合资双方各自长处的长安马自达EZ-6的产品实力也的确会在未来一段时间内成为合资品牌中型新能源轿车中具有明显产品力优势的存在。

而在目前的市场环境下，消费者最为敏感的无疑是价格表现，从产品上看，长安马自达EZ-6的确向广大中国消费者表现出了在配置上的诚意，但今时不同往日，长安马自达的品牌情怀仍在，但能不能成为溢价手段则需要经过现在的市场和消费者的验证。期待这款车正式上市时能够在价格和购车权益上再度给予消费者以惊喜。