时间来到2024年的9月底，这两个月正是汽车市场金九银十的关键时期，各家新品纷纷推出主力产品的迭代来争夺市场。而这次要说到的是极星汽车，背靠两大集团，可以说人、钱、技术样样不缺，可是它的市场表现却没掀起任何波澜，这是为何？

口说无凭，先看证据。数据显示，2023年，极星汽车全年全球的汽车总销量仅有5.46万辆，并没有达到当时设定的6万辆目标。在中国市场更是惨淡，2021-2023年的销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，即便时间放到现在，在第三方网站上甚至查不到月销量数据，着实令人唏嘘。

销量不景气最直接的影响就是裁员。据相关媒体报道，将会在9月裁员30%，并且将刚成立不久的上海总部整体搬迁至南京，成都工厂也可能关停。值得注意的是，这也不是极星汽车第一次裁员了，在今年1月，极星就已宣布全球裁员15%的计划，然而当时极星还表示不涉及中国市场，半年过去，现实还是击垮了当时的保证。

这家成立于2017年的初创电动汽车公司，定位便是豪华纯电高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥特堡。造化弄人的是，自成立以来，极星汽车已经更换过6任中国区CEO，去年6月其还与星纪魅族集团建立面向中国市场的极星科技。此番种种，都能看出其想要在中国市场夺得一片天。

不过，事与愿违，极星的努力和市场的表现恰恰却成了反比。或许有人会觉得是因为产品不够优秀，实则不然，真要论产品力，极星品牌从不含糊。就拿极星汽车旗下的polestar 4来说，采埃孚的CDC减震器、德国调校的底盘架构、最快3.8s的零百加速和原创且有辨识度的外观设计，每一样参数拿出来都独具特色。

产品本身没问题，向上追责就不难看出问题出在宣发和定位。在财务状况如此紧迫的情况下，极星还选择将成都天府国际赛道上的一个弯道命名为极星弯，这在赛车氛围并不如此浓烈的中国市场，花费大价钱，获得的宣传效果往往并不立竿见影。

其次到品牌定位，正如前面所说，极星在诞生之初的定位就是豪华纯电高性能汽车品牌，有这样的底气，可能源于资源的优势，可是市场对这个新生品牌并不买账。高端品牌需要的是人无我有的壁垒，极星作为一个纯电动汽车品牌，在智能化上的优势比不过国产新势力，反倒是底盘做到了优质水平，然而这个方面消费者早就固化了燃油车更好的印象。极星两头不着地，没有技术壁垒也难让消费者为信仰充值。

极星品牌的困境，反映出的就是品牌宣发不重视，产品定位不明晰的后果。在一定程度上，极星已经为了品牌调性牺牲了在市场上走量的能力，极星想要获得销量上的提升，最直接了当的办法就是推出海量产品，下沉市场，但这又和自己的调性有了冲突。处处掣肘，极星未来的路该怎么走，还是得他们自己探究明白。