近日，国家市场监督管理总局发布的《市场监管总局发布2024年民生领域反垄断执法专项行动第一批典型案例》当中，5家品牌汽车供应商因存在垄断风险而被点名，其中梅赛德斯-奔驰这位“惯犯”再次被提及到，可以说是典型中的典型。

奔驰之所以被列为典型案例，问题出在单一品牌授权的汽车销售模式。由于经销商对品牌汽车供应商高度依赖，品牌汽车供应商为维持产量及利润，往往将经营压力转嫁至下游经销商并传导到消费者端，引发市场垄断风险。

近年来，由于豪华车市场竞争越来越激烈，同时受新能源市场冲击、购置税调整、汽车价格战等因素影响，厂家及经销商经营压力上升，甚至造成新车价格倒挂。然而，在如此严峻的市场大环境之下，厂家为维持产量及利润，将经营压力转嫁至下游经销商并传导到消费者端，由于经销商对品牌汽车供应商高度依赖，往往只能选择忍气吞声。

物极必反，国内最大汽车经销商广汇集团的暴雷，给汽车行业敲响了警钟。奔驰作为豪华品牌，对经销商制定了极高的标准，从门店装修到服务等方面，都必须达到奔驰的要求。尽管这些高标准制定的初衷是为了保证服务质量，但同时经销商也必须承担巨额的经营成本。

过去奔驰在国内“不愁卖”，经销商还能负担得起这些成本。但今时不同往日，市场竞争激烈，奔驰不再是消费者购车的优先选项，经销商为达到厂家追求市占率目标，不得不实行一轮又一轮的降价促销，才能稳住销量。

然而，厂商高压的战略下，却没有为经销商提供相应的补偿，“降本增效”发挥的空间十分有限。表面看，厂家与经销商是相互合作、相互依存的关系，实际上，奔驰的经销商活像是打工人，厂家的KPI必须执行，但在奔驰这位“老板”面前，经销商连提出“涨工资”的资格都没有。

开头都说了，奔驰是垄断的“惯犯”，早在2015年，奔驰曾收到江苏省物价局约3.5亿元的巨额罚单。处罚的缘由在于，奔驰与江苏省内经销商达成并实施限定E级、S级整车及部分配件最低转售价格垄断协议的行为，严重排除、限制了相关市场竞争。

据了解，2013年1月至2014年7月，奔驰公司销售区域经理通过电话、口头通知或经销商会议等形式，对奔驰E级和S级整车设置“零售指导价”，并多次明确限制多地经销商销售E级车的优惠幅度。面对市场的压力，经销商降价显然也是无奈之举，然而厂家却无视市场实际情况，进一步给经销商“上压力”，让经销商变得十分的被动。

汽车网评：与之前的案例相比，奔驰这次只是存在“垄断风险”，相关部门也只是向发出提醒敦促整改的通知，尚未作出处罚。不过，奔驰也必须重视自身存在的问题，厂商固然可以向经销商制定相应的销量目标和服务标准，但是当面临市场表现不佳的时候，不应该将所有锅都甩给经销商来承担，厂家也需要在自身寻找问题，包括产品、经营战略、定价等方面都应该要进行针对性的调整，一味压榨经销商，最终演变为利益上的纠纷，甚至波及到消费者身上，最终将对品牌形象造成无可挽回的损失。