来到奔驰AMGC63S侧面，F1特别版的细节更多，不过还是先来看看新“三围”如何吧。长宽高分别为4842/1900/1457mm，轴距为2875mm。可以看到新车更修长、更宽、更低趴。

叶子板上真实开囗的鲨鱼腮同样为散热及空气动力学表现提供帮助。“EPERFORMANCE“表示该车为混合动力驱动。

车辆的侧裙同样使用了亮黑+红色描边设计。并且增加了渐变黑色AMGLOGO贴纸，是的，渐变色实际是贴纸并不是烤漆。

车身左侧是慢充充电接口，该车搭载了源自F1赛车的6.1kWh高性能电池。持续输出功率为70kW，峰值输出功率为10秒150kW。重量仅为89公斤，纯电续航12公里。车身右侧L则是油箱口，油箱容积为60L。

约14升冷却液从上到下流经每个电池单元，同时流经直接连接到电池的油/水热交换器。这将热量传导至车辆的两个低温回路，从那里传导至汽车前部的散热器，并释放到外部空气中。电池始终保持45度。

车尾的细节同样非常丰富，F1特别版套件上身让整车的横向视觉效果更加明显，宽体造型也绝对配得上这台车AMG车型的气质。

亮黑色涂装的小“鸭尾”设计给车尾增加了不少运动感。不过如果换成碳纤维材质就更好了。可以看到C63S标志进行了黑化，但是描边均使用了红色，细节满满。

可以看到下包围使用了“四出”排气饰件，并且中间集成了造型夸张的扩散器。各位注意红色描边的下裙板，两端有个上挑设计正好包裹住下包围。

车里有“块”赛博万国。

转动旋钮后，全液晶仪表也会有能量回收级数显示。

0级：松开油门时以最小的阻力向前行驶，能量回收水平非常低，仅用于维持车辆的动力供应。内燃机关闭后，动力传动系统中的摩擦损失降至最低。

1级：此时你已经可以感觉到能量回收，并且大约相当于离合器接合时传统内燃机的减速感受。

2级：能量回收能力更强，在日常驾驶时几乎不需要使用制动踏板。

3级：最大程度回收能量，实现纯电动汽车的“单踏板“驾驶。根据驾驶状态，可将超过100kW的功率反充电池。

12.3英寸的全液晶仪表内置AMG专属的仪表样式，AMG特定的超级运动样式提供了通过垂直菜单结构显示各种内容的选项。抬头显示器也提供AMG特有的显示样式，同样通过方向盘左侧触摸按键选取。

可以看到运动仪表盘两侧带有混合动力特定温度、悬架显示以及变速箱当前设置菜单。此外，还可显示诸如整个驱动系统的功率流、发动机转速、功率、电动机的扭矩和温度以及电池温度等详细信息。

中控屏幕还是那块成像素质非常高的11.9英寸显示屏，整体的触控拖拽动作都非常的顺滑，是这个价位车应有的表现。

AMGDYNAMICSELECT界面设置了很多快捷按钮，能够让你快速的根据自身需求微调详细的参数表现。车机本身支持无线CarPlay、车联网以及OTA升级。

我们知道奔驰跟万国手表有深度合作。奔驰很多高端、性能款车型在T字区都有一块万国实体表。在这台车上也有，不过是块“电子表”。那么你对这块赛博万国怎么看？

众多F1黑科技加持，确实史上最强。

作为“平替”V8，号称史上最强大的量产四缸发动机，在6750转下可产生350kW（476马力）的功率。在5250-5500转下可产生545N·m的最大扭矩。

在发动机旁是全新C63S另一项源自F1的重点黑科技，废气电动涡轮，这也是世界上第一款搭载该技术的量产发动机。它就是让涡轮机动力响应无限接近大排量自吸那种没有迟滞爽快感的功臣之一。

“EPerformance"系统将双速变速箱、电动机和电子控制差速器置于后轴位置，所有这些都”封印“在一个非常紧凑的单元中。自此，史上最强2.0T发动机+后轴永磁同步电机+AMG高性能电池，组成了新车的最终完全体。

C模式（舒适）下，“着车”后你是听不到任何排气及发动机声音的，因为此时默认电驱。车辆动力表现更加趋向日常家用车，如果油门踩的不激进，你甚至忘了这是台C63S。

驾驶门槛更低了，你心动么？

实话讲，之前我开507的经历实在谈不上愉悦，每当你以为跟它熟络后想摸摸这台车的极限，心里是不放松且有所忌惮的，大V8自吸发动机杵前面入弯前重刹时候

感觉整个地球都压在了车头。老C63是那种很混蛋的车，随时想把压不住这车的你扔出去。

全新C63S换装四缸发动机一个正面意义是终于减轻了车头重量。并且新车前轴前移让这台纵置发动机更加接近中央重心，现在前后比例基本能接近50：50。（不要忘了后轴还有电机及电池）

整个刹车系统前面6活塞/后面1活塞，都只是通风盘。日常使用或者偶尔跑山足够，入弯前的大力制动整车姿态保持很好，刹车信心十足。但如果你想下赛道，我感觉最好还是换一套陶瓷比较稳妥。

加之前后50：50的四驱动力分配及后轮转向，科技的加持大大降低了C63S进山的门槛和隐患。虽然在连续弯道中高速你还是能稍稍感觉到有点推头，但是情况已经大大改善，这台车能给驾驶者足够的信心。

由于F1黑科技电池冷却技术加持，C63S高性能电池始终处于45度最大效能窗口。当你运动模式下时，充放电逻辑是非常见工程师功力的。不浪费一点能效回收机会，在你放肆时候电力又能准时“顶”上为你助力，难得！

虽然AMG给了你多达八种驾驶模式，不同模式驱动系统和变速箱的响应、转向特性、悬架阻尼或声音都有区别。但有一件事是所有模式共通的，那就是你随时可以手动降挡获得150kW的电动机峰值输出。

在全新C63S上电机直接作用于后轴，动力可以更加直接的转化为推进力。电机很好的补完了缺失四个缸带来的动力短板。甚至，我认为电机在某些方面做的更精准。

这台车在运动模式下物理声浪声音不小，高转换挡依旧有“放炮”声。但我对整体声音都不太满意，声音大但并没有大排量的浑厚，“放炮”声非常闷。但我的同事张子仪却非常喜欢这套声音，所以还得你亲自听下才能甄别。