20万级纯电轿跑市场是公认的最考验车企造车功底的市场，因为这个价位的用户对产品的要求很高，但受限于成本，车企又做不到无限制堆料。要还是不要，要的话该做到多少分，都需要车企进行取舍，也就导致了这个级别的车型，虽然看起来差不多，但实际的使用体验差距明显。

11月7日，小鹏P7+上市，共推出3款配置，价格分别是18.68万、19.88万和21.88万。此前，小鹏P7+的预售价是20.98万起，这么算起来正式价格的起售价降低了2.3万。看到这个价格，很多人都觉得捡便宜了。但理性的人都知道事出反常必有妖，如此定价的背后是什么原因呢？接下来我们就找一款同级产品来跟小鹏P7+进行全方位的对比，找找问题的答案。

这款产品就是领克Z10，它是领克品牌旗下首款纯电C级轿车，背靠吉利和沃尔沃的它在产品力方面表现得十分全面，也是大家公认的同级别车型避不开的选择。为便于大家理解两车的配置，我们选择权益价22.88万的领克Z10的次顶配806km后驱智驾Max版和价格19.88万的小鹏P7+的次顶配2024款超长续航Max版做对比。为什么两车的价格差了3万？看到最后大家就明白了。

都是5.9秒破百，但极速差距大

纯电车的精髓在于三电技术，也是整车成本的大头。三电技术的实力也是判断一辆纯电车是否高端的决定性因素。下表展示了领克Z10和小鹏P7+的三电关键技术参数的对比。

接着我们来详聊，电机方面，两车都搭载的是后置单电机，百公里加速性能一致，均为5.9秒破百，不过二者的动力也有区别，那就是领克Z10的最高车速能够达到240km/h，小鹏P7+的最高车速只能够到200km/h。

了解电动车的都知道，电动车最难提升的就是最高车速，因为大多数电动车都不具备变速箱，所以最高车速的能力完全取决于电机、电池和电控三套系统的配合。

说到性能，就不得不提到操控。两车都采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架结构。但调校的风格却是不同的取向。领克Z10更注重运动，底盘有着很好的韧性，在激烈驾驶的时候，车身的动态能够给驾驶者很强的信心，很契合轿跑的定位。

小鹏P7+的底盘则更强调舒适，虽然底盘的整体感也很强，但它柔和的性格让人快不起来。

都是800V架构，但充电速度不同

续航和充电方面，领克Z10搭载了容量为95kWh的金砖电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为806km；小鹏P7+搭载了容量为76.3kWh的亿纬动力电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为710km。

二者在充电方面的区别就明显了，虽然同为800V架构，但受限于电池和电控的实力，领克Z10的充电倍率为4.5C，最大快充功率达到了500kW，快充时间为15分钟。

小鹏P7+的充电倍率为3C，最大快充功率为250kW，快充的时间为20分钟。值得一提的是，两车都支持外放电，领克Z10支持最大6.6kW的外放电功率，小鹏P7+为3.3kW。

尺寸接近，但细节有差距

再看设计，审美这事虽然见仁见智，但设计的功底可以通过数据来对比。作为轿车，外观设计的一个重要指标就是风阻系数，领克Z10的风阻系数为0.198Cd，小鹏P7+的风阻系数为0.208Cd。

值得一提的是，领克Z10提供了主动式升降尾翼，而小鹏P7+则设计了一个固定的小鸭尾，车流里一眼即知的辨识度，运动感十足。

车身尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028*1966*1468mm，轴距为3005mm，小鹏P7+的长宽高分别为5056*1937*1512mm，轴距为3000mm。

尺寸数据直观地展示了领克Z10为什么更符合轿车的定位，因为它的车身高度更低，再加上车身宽度更宽，带来了在视觉上的低趴感，这种低趴感正是性能车所追求的。

当然，回到日常用车场景，我们必须关注空间的表现。由于车身尺寸够大，两车都有着较为宽敞的乘坐空间和后备箱空间，都能够很好地满足目标用户对于空间的需求。

都有高阶智驾，但感知方案不同

智驾方面，领克Z10和小鹏P7+选择了不同的路线。领克Z10采用的是激光雷达融合感知方案，智驾硬件包含了1颗125线的激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片采用了英伟达Orin X，总算力为254TOPS。

小鹏P7+采用的是视觉感知方案，智驾硬件包含12颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，算力芯片同样为英伟达Orin X，有两颗，总算力为508TOPS。二者均支持高速和城市的智能领航。

虽然功能类似，但二者的智驾在现实中的表现会存在明显差异。领克Z10更强的感知能力能够在复杂的交通环境中更加游刃有余，因为它感知得全面；小鹏P7+到了复杂的交通环境中就得看智驾系统的判断了，毕竟只是用眼睛看的话，难免会出现盲区。在智驾辅助功能方面，领克Z10还提供了代客泊车功能。

一个移动芯片，一个桌面芯片

智舱方面，领克Z10搭载的是魅族为车机定制的LYNK Flyme Auto智舱系统，车机芯片是桌面级的AMD V2000A芯片，CPU算力达到8295P芯片1.8倍。在系统和CPU的配合下，领克Z10拥有流畅的座舱交互感。

值得一提的是，它还提供了限时赠送的哈曼卡顿“23扬豪华音响包“，能够全面提升车内人员的听觉享受。

小鹏P7+采用的是行业主流方案，车机芯片是8295P，智舱系统为自研的XOS天玑，也支持主流的车机应用和交互功能，能够提供日常用车所需的导航、音乐和AI交互功能，音响方面，用的是非品牌音响，自研的20扬声器音响系统。

写在最后

经过以上对比，相信大家都明白一个真理，那就是一分钱一分货。小鹏P7+确实以更低的价格吸引了大家的眼球，但大家要明白的是，它之所以这么定价，是因为它就值这个价。而领克Z10也很好地扮演了标杆这个角色，虽然在价格上看起来不显得给力，但优秀的设计、厚道的用料以及出色的实际表现，让用户付出的购车成本都有实在的体现，领克Z10或许算不得便宜，但它一定值得起这个价格。

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