日前，有媒体报道称“比亚迪与蔚来集团合作成立比未来汽车集团，比亚迪持股51%、蔚来持股49%。比未来汽车集团将以165亿收购蔚来汽车，比亚迪以提供技术和资金的方式支持。”

该消息描述的比较详尽，甚至将收购之后的“比未来集团控股蔚来汽车”和“比亚迪提供的技术类型”都明确表述了出来。所以一时间引起业内热议，但是这则消息已经被确认为假消息。

蔚来汽车马麟和比亚迪汽车李云飞先后发文辟谣，内容如下。

这则虚假消息的来源尚未确认，但编造消息的内容显然是在看衰蔚来汽车，还有明显的“踩抬”的痕迹。

蔚来汽车的潜力到底如何，为何会被一些汽车媒体“日常唱衰”呢？

先来看蔚来汽车争议最大的项目以及与蔚来汽车在该项目展开合作的企业吧。蔚来汽车争议最大的无非是“换电”模式，因为换电站的建设成本高，以一家车企之力很难建造出完善的换电站网络。所以初期确实有许多车企和媒体不看好蔚来汽车的选择，笔者也不例外，但是现在却不能这样评论，因为近一到两年里有许多企业和蔚来汽车展开了包括换电站业务的合作，其中基本都是业内顶尖企业。

包括但不仅限于：

等。

以一己之力难以完善的换电站网络，由十几家甚至几十家企业合作打造，其中还包括头部能源企业的话；换电模式的成功也就几乎是必然了，并且换电模式也是产业战略发展项目之一。

所以现在的蔚来汽车看似在新势力品牌里销量并非最高，可是潜力可以说是最大的；并且如果具体到高端纯电动汽车品牌的话，实际上的蔚来汽车销量依旧是数一数二的。

换电模式将会给传统车企带来很大的压力。

如果未来在两到三年里出现售价在10~20万元区间且支持换电的电动汽车，并且是在换电站密度足够大的前提下出现，届时传统品牌的电动汽车或将被逐步淘汰。理由很充足，只支持充电的电动汽车在使用中有一个难题：动力电池老化和容量衰减。虽然自主品牌的电动汽车普遍提供“动力电池终身质保”的保障，可是有一些会限制年行驶里程，有一些会将老化衰减排除在外，或者更换的动力电池依然是旧电池，车主的后期用车体验会比较糟糕，或者至少会感觉有些麻烦。

而支持换电的车辆则没有这个困扰，因为想要更换动力电池组根本不用去找4S店或者主机厂；直接到换电站就能更换；电动汽车最贵的总成可以随意、随时更换，车主也就不再有用车焦虑了。

两相对比，面对价格相同、综合品质相当的电动汽车，届时作为消费者是愿意选只支持充电的车还是既能充电又能换电的车呢？

答案是显而易见的。

这就像现在有许多汽车消费者愿意选择插电增程混动汽车一样，补能方式多出一个总没有坏处；而在多出一个补能方式的前提下，又能将车主用车最大的麻烦解决掉，这样的车怎么可能不受欢迎呢？所以蔚来汽车是潜能很大的车企，一旦换电站的保有量达到拐点，蔚来汽车和合作换电业务的其他车企都将迎来销量的大幅增长。

或许这就是蔚来汽车会被一些竞品粉丝“日常唱衰”的原因。