在2024年广州车展亮相的新款一汽奥迪Q6L e-tron吸引了许多奥迪粉的关注，并且有读者提出了一个问题：燃油版和纯电版哪个更值得选择？

笔者认为如果有足够的耐心去等待纯电版上市的话，电动版本的奥迪Q6L e-tron是更值得选择的。原因非常简单，因为电动版的驱动平台实际分不出高低档次，但是燃油车的驱动平台却有明显的级别划分。

奥迪Q6燃油版是一款很难评价的车，这款车的售价达到46.76-61.56万元，属于高端车；虽然终端售价目前有10万元左右的降幅，但实际门槛价依旧比较高。那么既然花了高端车的钱就要获得高端车的驾驶体验，高端燃油车有一个特点：纵置发动机平台。实际公认的高端车品牌全都使用这种驱动平台，发动机纵置指的是动力输出端朝向后桥；两驱车则必定是后驱，就算是百万级以上的轿车也有许多使用后驱，并且无一使用前驱。当然还会有许多四驱车，但真正的高端车依然是基于纵置发动机平台打造的四驱系统。

比如奥迪Q5L、Q7，奔驰GLC/GLE，宝马X3/X5/X7等。

这些车之所以选择纵置发动机平台，原因是纵置发动机能实现前后相当的轴荷，这是前驱车不容易做到的。

大众汽车有一个驱动平台叫做MQB，这套驱动平台采用的是横置发动机布局。

横置方案的两驱车是前驱，特点往往是前桥轴荷大于后桥，前轮抓地力高于后轮；用这种驱动平台打造的四驱车也普遍有这种特点，并且如果是适时四驱的话，客观上还是以前驱为主。

奥迪汽车当然有纵置发动机平台，但是奥迪Q6燃油版采用的是MQB平台。大众汽车品牌里的途昂或揽境也用这种驱动平台，尺寸也相当。奥迪Q6燃油版的近期零售销量数据如下，看完数据应当能得到答案。

奥迪Q6L e-tron是纯电动汽车平台打造，型号为PPE。

不管其使用怎样的驱动平台，其实只要是中、高端电动汽车就基本差不多。因为纯电动平台玩不出来什么花样，造车理念偏传统的车企会采用前驱方案；而中、高端车普遍采用后置电动机方案，由于电动机体积小巧，电动机可以塞进后悬架之间，并且制造成本并不会高出多少——除非是需要极限控制车辆制造成本从而使用后扭力梁悬架的入门级车才偏爱前驱。

所以不论是奥迪还是奥拓，只要打造的车辆定位相当，那么驱动方法就不会有什么差异。

四驱方案也很简单，各大车企采用的都是“前电机＋后电机”的组合。

前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，这就是四驱了；当然也有一些主机厂会用更多电机，比如“前1后2”和“前2后2”的方案，车辆的性能得到了大幅提升。可是这些车还是用差速器来实现车轮差速，技术上实际没有什么突破，无非是堆性能；可是有些车企也有更高功率的单电机，所以一些使用双电机的车辆不见得会比那些使用三电机或四电机的车辆性能差。

综上所述，奥迪Q6L e-tron必定会采用主流的驱动方案，无非是后置后驱或双电机四驱；并且会采用800V的平台。那么这款车在驱动平台的水平上显然不会比其他品牌的同级车弱，或者说同级别的电动汽车实际都是大同小异，不区分什么品牌；这就是所谓的电驱动技术导致汽车同质化，最终开哪个品牌的同级电动汽车都会感觉基本相同。

至此选择电动汽车更需要看重的就是品牌、智能座舱和智能驾驶，可是智能座舱玩到尽头还是听歌——除非智能驾驶真正达到L5级，那时候才能坐在汽车座舱里玩汽车的大屏幕。可是现在普及的标准只是L2级，其充其量属于限定场景的“半自动。”可以说距离L5还有遥遥的差距，什么时候能落地L5也难以预测，比较合理的周期是15~20年后。

所以现阶段选择电动汽车又回到了从前选车的阶段，方法是相同，那就是去看品牌。

喜欢什么品牌就选什么品牌。

而燃油车还是有横置和纵置的巨大差异，选车则需要重点看驱动平台。