一直以来，6/7座SUV都是有孩家庭、三世同堂郊野出行的主流之选，因此这也成就了汉兰达、锐界等车型曾在中国市场风靡一时。而现代的中型SUV 胜达作为韩系的代表，同样在6/7座SUV领域的一员老将。

如今胜达历经五代更迭，全新一代车型在今年8月份迎来正式上市，新车售价19.58万-26.88万元。相比上一代车型，新胜达在产品力上得到内外兼修。齐林话车也是抢先拿到试驾车，从外观、内饰，到动态表现，都进行了全方位试驾体验。

首先单论外观层面，新胜达可以说迎来了脱胎换骨的改变。近年来，借助国内新能源崛起的浪潮，见棱见角的“方盒子”造型成为车企们造车新的红海，即使车辆本身的越野性能并非传统越野车那样强悍，但只要外观足够硬朗，就很容易受到当下消费群体的青睐。

光看新胜达的造型设计，似乎很难与老款车型联想到一起。新车采用了大量平直线条进行勾勒，整车构型更加刚正立体，大大提升了车辆的辨识度。

具体来看，车头方正干练，并采用了大量横向条幅元素使其成为车头设计的主旋律。比如头灯部分，虽然中间同样提供了一条当下流行的贯穿式灯带，但并没有像其他车型那样处理的简洁敷衍，而是与两侧头灯进行了断连处理，而两侧头灯则采用了“H”字母样式的设计，巧妙地保障了车头的个性化形象。

有意思的是，“H”形设计元素灵感来源于“Hyundai”品牌的首字母，除了头灯样式之外，包括前包围、尾灯及车内等多处均采用了“H”形设计元素，这体现了设计师在设计当中一些小心思，也是车型体现品牌化标签的一种惯用手法，像以前的MINI、Jeep自由侠等车型都采用过诸如此类的设计。

通常情况下，SUV的车身侧面很难做出风格迥异的独特化风格，但新胜达车侧的整体呈现还是很有自身特色的。车身体态挺拔耸立，前后轮拱做了宽体处理，显得更加硬核。C柱后方的尾窗采用了分割处理，直切式的车尾面让车侧看上去十分干练。

作为中型SUV，新胜达的长宽高分别达到了4830/1900/1770毫米，轴距为2815毫米。轮圈为锻造多辐样式，尺寸为245/45 R21，并配备了底挂式非全尺寸备胎。

尾部同样别有新意。H形尾灯与头灯呼应，后备席盖板中央被一条棱线一分为二，上部为大号现代LOGO，下方为SANTA FE车型名称字样。此外，新车的排气设计比较低调，采用中庸的单边裸露式布局。

值得一提的是，正如大家所言，新胜达的外观在整体体态上的确与第四代路虎发现有一定的相似度，但具体到某个设计环节，又很难找到其雷同的元素。齐林君没有特意去考究，难道设计师是同一团队吗？

来到内饰，新胜达的整体设计风格采用了现代品牌最新的家族式设计语言，参考现款的索纳塔会发现其在风格呈现上如出一辙。简单总结就是，既多了一些90年代车型的复古元素，同时在以大联屏呈现时下智能化风格的情况下，又保留了相当使用的实体按键。而米白色的内饰搭配，又让整个车内充满温馨、典雅的居家气息。

具体到局部，中控台设计元素非常丰富，层次感鲜明。首先副驾驶一侧采用了带缝线的皮质饰板，造型清新，手感细腻，下方则以仿木纹的纹理饰板做铺垫，再往下则是一整条贯穿式的空调出风口，有意思的是，出风口内的风向隔板同样采用了“H”形设计。

方向盘采用标准的圆形样式，采用黑白双拼的真皮材质包裹，盘辐大小适中，握感舒适，并提供加热功能，这在当下时节相当实用；盘辐右侧后方是电子怀档拨杆，虽然换挡方式与其他怀挡车型类似，但档把设计更加粗壮，个人感觉手感更好。

主驾驶位前方的仪表盘为12.3英寸，整块屏幕与中控屏采用一体式设计。屏幕内容现实比较丰富，除了显示转速、瞬时速度之外，根据UI界面的调节，也能呈现多媒体信息、导航信息等内容。

中控屏同样为12.3英寸，并且考虑到户外的反光问题，中控屏和液晶屏之间采用了一个轻微的折角设计，实际体验当中的确不受光线影响。内容上，屏幕内可提供常用的导航、多媒体app等，且支持CarPlay和CarLife的互联，驾驶者可根据个人习惯选择车级的互联方式。

中控台中央下发则为一块实体按键与触控面板的功能调节区域，包括对空调风量/温度的调节、座椅的通风/加热、以及自动驻车、驻车影像等功能。

此外，前排中央区域则提供了两个杯槽和两个无线充电面板，以及两个Type-C充电接口。

座椅和空间方面，试驾车作为次顶配的Pro Max版本，前排座椅均支持电动调节，且具备加热、通风和按摩功能。值得一提的是，副驾驶还配备了方便前后移动的“老板键”，可支持坐垫和靠背分别调节，以及整个座椅的一键移动。

作为6座版本，新车采用了2+2+2布局，第二排座椅为独立式设计，既方便乘客从中间过道进入第三排，又增强了第二排的横向空间。

功能性方面，第二排座椅底部带有滑轨，同样支持前后、靠背调节，并在内侧提供了可收纳的扶手；两侧车门板分别提供两个杯架，车窗提供隐私遮阳帘。不仅如此，位于前排中央扶手箱下方还提供一个抽拉式储物箱，方便第二排乘客拿取日常用品，与此同时，前排中央扶手箱还支持从后方开启，如果前排乘客物品过多，同样可轻松放至前排扶手箱。遗憾的是，抽拉式储物箱并未像某些新能源车那样，提供知冷知热功能。

第三排由于采用2座布局，实际乘坐并不像3座那样局促，而第三排也并非应急座位，两侧依旧提供了带可调节功能的空调出风口、Type-C接口、三相电插座以及两个杯架。

不过，由于第三排座椅侵占了部分空间，加上车身尺寸有限，后备箱在6座常规状态下并不出彩，勉强放一些背包或小型行李箱等，但如果将第三排座椅靠背放倒之后，空间可拓展至2046升，大大加强了行李的承载需求。

在聊驾驶感受之前，先来看看这台胜达的动力参数。新车搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为182千瓦，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的是一台8速自动变速箱。相比老款车型，动力参数确实有着一定的提升，不过这套动力水平在同级车中也比较常见，具体体验感受需要开起来才能知道。值得一提的是，这套动力系统在全系一视同仁，大家购车只考虑配置权衡即可。

通过几天的试驾体验，新车的动力总成在应对日常驾驶时的表现是令人比较满意的。在起步阶段可以明显感受到该车的发动机在转速2000转内的动力输出都比较平缓，当转速来到2000转以上时，动力输出会逐步增强。之所以这样设定，主要在于日常使用时转速2000转以内足以满足大部分的场景。

在底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，虽然看似常规，但能感受到在调校上下了不少功夫。首先在城市道路行驶时，能明显感受到底盘的扎实和稳定，而在经过一些崎岖不平的路况时，它能很好地过滤掉路面传来的颠簸，保障车内的平稳舒适。同时，在急转弯时，侧向支撑也非常到位，入弯出弯车身姿态保持很正，这一点值得称赞。

至于在NVH方面，这台车同样留下了深刻的印象。比如它在各个关键部位，包括地板、车门、引擎盖等，都覆盖了大量的隔音材料和吸音垫，同时前排和部分车型的侧窗还采用了双层隔音玻璃，这些举措共同为整车的静谧性提供了坚实的保障。在试驾过程中，可直观感受到车内噪声得到有效控制，即使在高速行驶时，也能保持非常安静的环境。特别是在途经一些嘈杂的环境时，只要关上车窗，就能立刻感受到车内的安静和舒适。

总的来说，这次试驾新胜达的体验相较老款车型有明显进步，尤其在动力操控、底盘、NVH等方面都表现比较出色，无论是城市通勤还是户外越野，它都能轻松应对，给驾驶者带来愉悦和舒适的驾驶体验。

各种新能源品牌的加入以及中国品牌整体势力的崛起，让当下的国内汽车市场变得异常复杂。也许新胜达在智能化、功能性上与自主品牌存在差距，但凭借现代品牌在国内市场多年的背书，其可靠性、稳定性以及品牌信赖度同样是其他品牌短时间内难以攻克的坚石。因此，至少在燃油车领域，新胜达在当下依旧是一个值得考虑的选择。