知嘹汽车/Jasper

在近乎所有新能源车企都在宣传自家电车“不自燃”，更有甚者说要把“自燃”从自家新能源车型中抹去时，国家消防局在近日的例行新闻发布会上给所有人都进行了一番“反诈”。

“新能源火灾中，我们有两点突出的矛盾，第一，锂电池的热失控不可避免，第二，灭火救援的难题还没有有效解决。”

简单来说大概就是，新能源车烧不烧？肯定会烧；烧起来怎么办？没法办。

这一点并不是空穴来风，车企努力宣传的“0自燃”才是。无论用了什么样的热管理系统，对于锂电池起火的本质就是“当电池温度达到一定临界值时，电池内部的化学反应加速导致热失控”。

热管理系统的使用也不过只是控制而已，从根本上不能解决材料性质本身带来的高温不稳定性。

在新能源车辆的续航里程越做越长的当下，高能量密度电池已经成为了众望所归。高能量密度电池本身携带的大量能量，一旦发生内短路或外部破损，热管理系统基本就是无效的，高强度能量会以热的形式迅速释放导致起火。

而对于目前更火热的以三元材料作为正极的电池来说，阳极材料会在高温下进一步释放氧气，加速助燃。

我们很难避免这些电池的热失控。

生产制造中产生的微瑕疵、电池的老化导致的锂离子迁移效率降低、电池使用中的过充过放、甚至是夏季的高温、路面石子等导致的物理磕碰损伤等等，都会对本身就脆弱的电池内部引发热失控的风险。

而国家消防局在例会中提到的“灭火难”，也是新能源车一旦热失控就很难进行控制的一大问题。

在锂电池热失控中产生的大量热量，会导致现在的模块化电池“殃及池鱼”，简单来说就是“一家着火，一栋楼都将着火”，其引发的连带效应必须用大量的水进行降温，而往往新能源车的起火，甚至连消防车都没有赶到就已经变得无法控制。常见的二氧化碳灭火器只能应付初期的火源，干粉灭火器或专用的锂电池灭火器也要等到温度降低一些才能更加有效。

电池本身的化学性质也会引发“二次伤害”。即便是火势得以控制，电池内部也会继续反应并产生热量导致释放有害的化学气体，这也会进一步增加新能源车火势引发的危害。

在固态电池彻底成熟应用上车之前，新能源车型面对的自燃问题基本无解。液态电池在电解液、阳极材料等等方面几乎走到了尽头，车企们能做的安全管理也不过就是用热管理系统加以控制而已。

所以，别再信什么车企说的“把自燃从字典里抹去“，多关注电池的使用环境和健康才是能帮助避免热失控的方法。毕竟灭火的都说了不可能，大家还是别上当了。

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