近日，五菱正式官宣，星光家族正式迎来首个十万销量里程碑。据了解，五菱星光、星光S双车累计销量突破102871辆；其中，“超A级家轿”五菱星光累计销量突破了80000辆。

诚然，比起8月末才上市的五菱星光S，更早来到市场的五菱星光，理应是销量主力军。但如果，五菱星光没有拿得出手的产品力，或给到足够有诚意的定价，我想，这台车也不会在上市不到1年时间，且竞争十分激烈的A级家轿市场，取得8万销量的可观表现。

例如，在响应低碳出行这件事上，基于强有力的架构平台和技术储备，五菱星光获得了首批国家碳足迹1级低碳+标识认证。据出行数据统计，星光插混车型累计行驶里程为2.08亿公里，碳排放相比行业减少了约19200吨，相当于10491立方米的森林，一年可吸收的二氧化碳量。

更低碳排放也意味着，五菱星光插混拥有可观的低能耗。日常代步出行，星光插混至高150km纯电续航+快充的配置，已能覆盖绝大部分用户短途纯电出行，在不加注燃油的前提下，依然能出行无忧。当需要出远门时，五菱星光插混除了有1100km综合续航，低至3.98L/100km的WLTC亏电油耗，也十分懂得为用户节省钱包。

除了星光插混，星光纯电用户总行驶里程也高达7.15亿公里，占据星光总行驶里程的77.5%；日均128.5公里行驶里程。也是星光插混车型的1.95倍。从这项数据足以看出，如果能有更低的出行成本，其实是能激发用户的出行意愿。

并且，星光纯电配备了510km纯电续航+2C快充，不仅提供了能长途出行的纯电续航，充电15分钟、续航增加200km的2C快充，也让用户跑长途更有底气。

除此之外，五菱星光以7.98万起售价，就配备前后双独悬+2800mm轴距，明显提升了用户出行品质，也大幅提升了它的竞争力。毕竟，星光的同价位竞品，将前后双独悬做到标配的产品并不多；2米8轴距和近乎纯平的后排地台，也夯实了五菱星光的大五座家轿属性。

尤其在满载长途返乡、自驾出游等场景中，具备越级腿部空间、座椅支撑性/舒适性在线的五菱星光，着实很加分。

包括五菱星光 领航型配备的L2级辅助驾驶系统，在长途高速工况下，也能有效缓解驾驶员长时间开车时的疲劳感。在开启全速自适应巡航、车道保持辅助等功能后，你的五菱星光既可自适应控制车速，也能代替驾驶员将行车轨迹稳在车道线内。

写在最后

为什么初来乍到的五菱星光，在竞争激烈的A级家轿领域，依然能迅速站稳脚跟？原因其实很简单，论性价比，五菱星光几乎不畏惧同级任何竞品；论用车品质，五菱星光插混的低能耗、长续航，纯电车型的2C快充、520km续航，以及星光家族的大空间、越级舒适、在线颜值等等都是同价位的翘楚。简言之，五菱星光物超所值，随着消费者愈加理性与务实，五菱星光这类高性价比产品理当脱颖而出。