曾经有多高贵，现在就有多狼狈。

第三季度净亏损近14亿元之后，广汽集团再度拥抱华为。

11月30日，广汽集团与华为举行智能汽车战略合作签约活动，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

有意思的是，不到两年前，广汽集团曾以“不需要新品牌”为由，中断了一项与华为的智能车深度合作项目。

在宣布合作终止时，广汽集团还牛逼哄哄地公布了2022年公司实现净利润超80亿元。

谁能想到，两年之后，最新财报显示，广汽集团第三季度亏损了近14亿元，同比下滑190.40%。

无论是第三季度还是前三季度的利润，广汽都创下了上市14年以来的历史最差表现。

“粤界”要来了？

有网友猜测，华为与广汽推出的汽车品牌为“x界”，没准就叫“粤界”~

各位热心网友，纷纷为广汽与华为合作的第五“界”起名：

不过，据知情人士向钛媒体透露，该品牌并不属于鸿蒙智行的合作模式。

科小编注意到，该发布会并非由鸿蒙智行官方账号发出，而是由华为智能汽车解决方案官方账号官宣，这从侧面佐证了这一信息。

华为“生态造车”的主要形式有三类：零部件模式、HI模式和鸿蒙智行。

零部件模式：华为主要提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等。

HI模式：华为提供智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构，与车企联合开发整车的智能部件，深度参与研发和软硬件上车。

鸿蒙智行：华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

此前余承东曾明确表示，鸿蒙智行业务将只聚焦在 " 四界 " 品牌上。

但华为近期注册了一批“君界”、“仙界”、“天界”等新商标，引发外界猜测是否会出现“第五界”。

针对市场传闻，广汽集团相关负责人回应称，此次合作并非鸿蒙智行模式的延续，而是全新的模式。

曾放弃与华为合作

广汽曾放弃了与华为深度合作的机会。

2022年7月9日，广汽集团发布公告，同意公司控股子公司广汽埃安与华为项目——AH8车型的实施。

但大半年后，合作生变。

2023年3月27日晚，广汽集团发布公告称，AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，而华为则将以供应商身份参与。

在数日后的财报说明会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽与华为双方原计划联合开发一个全新品牌，但广汽已推出Hyper、埃安等品牌，没有再造一个新品牌的必要。

有知情人士透露，当时在广汽董事会表决会上，不再与华为合作造车，几乎一边倒地通过。

当时广汽凭借AION S、AION Y两款车型，一度成为网约车市场的“宠儿”，对华为自然是看不上的。

但谁都没想到，与华为合作的赛力斯，销量居然高歌猛进。

问界新M7累计大定突破30万辆，连续11个月蝉联中国新势力车型销量第一；

问界M9上市11个月累计大定破18万，连续7个月蝉联“50万级”以上豪华车型销冠。

与此同时，汽车行业中，自主品牌开始占据主导地位。

根据乘联会数据，今年9月，自主品牌乘用车市占率已达到63.4%。

而在广汽集团的销量结构中，有近62%的汽车销量仍来自于两大合资品牌广汽丰田和广汽本田。

日系合资车衰退，广汽集团自然也就亏损。

广汽发布的九月份产销快报显示，1-9月，广汽集团累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。

合资品牌和自主品牌，销量都持续下跌。

惨兮兮的广汽又跑回来和华为合作。今年9月份，广汽发布传祺与华为合作的首款概念车联合创新一号——1 Concept。

发布会透露，1 Concept概念车及未来双方合作车型，都将搭载华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑智能车灯模组等光应用技术。

广汽特意强调，本次传祺与华为的合作，是一个全新的模式，至于具体是什么，并未对外说清。

痛定思痛之后，广汽还宣布将总部从珠江新城CBD搬迁到番禺化龙镇，相当于把总部从都市搬到了“乡下”。

番禺化龙镇是广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院的所在地。广汽宣称，将总部搬迁至此，有利于对自主品牌的“近距离管理”。

有广汽员工向科小编透露，这意味着集团的大方向，会从合资品牌向自主品牌转变。

纷纷抱华为“大腿”

错过华为橄榄枝的，不止广汽一个，还有难兄难弟——上汽。

华为当时找上汽合作时，上汽不仅拒绝了华为的邀请，其董事长陈虹还放出“灵魂论”：

“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受，灵魂一定要掌握在自己手中。”

四年之后，2024年10月中旬，上汽集团总裁贾健旭在8月中干部会议的言论突遭曝光，他提出：

“要学会跪着做人，低调做人，高调做事。”

11月22日，根据路咖汽车的报道，上汽集团正在与华为接洽合作事宜，有望成为继长安和赛力斯之后引望的第三个股东。

显然，华为“四界”在车圈中的风头，让越来越多车企不得不审视自己是否需要华为的“灵魂”。

不过，随着越来越多的车企抱上华为“大腿”，华为是否真的能成为救命稻草，帮助合作车企走出困境呢？

这还是未知数。