让人匪夷所思，近期又有两家地区重要门店被曝转投新能源汽车品牌。其中，一家曾经是奥迪在北京地区的最大4S店，一家是奥迪全网Top3、郑州地区最大的门店。

显然，这两家转投新能源汽车品牌的门店，均堪称奥迪在相关地区的重要“门店”，对奥迪开拓当地市场以及完善销售渠道网络应该都有着重要的作用。

众所周知，此前就有消息曝出，奥迪在天津地区、华南地区、杭州、北京等地区的重要门店或爆雷，或转投其他新能源汽车品牌。

其中，天津地区最大奥迪4S店永濠奥迪4S店闭店的事件，在行业内引起了很大的关注和讨论。

与此同时，奥迪在华南地区的首家5S店——广州京溪奥迪店，被曝转投蔚来汽车，也在行业内引起轩然大波。要知道，这家店曾经是奥迪在亚太地区最大的门店。

如今，据中国经济网、红星新闻等媒体消息，奥迪在北京以及郑州地区的重要门店，又转投新能源汽车品牌问界。

不过，与上述两家门店有所不同的是，北京和郑州这两家门店被曝是因为转投其他品牌，而被奥迪方面主动取消授权，并非是他们主动放弃奥迪授权或者主动与奥迪方面终止合作。

不过，相同的地方在于，北京华阳奥通汽车销售有限公司曾经是奥迪在北京地区的最大的一家一汽奥迪经销商，多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名，并且是奥迪北京培训中心所在地。

至于位于郑州的一汽奥迪店郑州中升汇迪，则是郑州地区最大的一家奥迪门店，同样在所属地区有着重要的影响力。

显然，不管是爆雷也好，因转投其他新能源品牌被奥迪取消授权也好，或者是主动退网也罢，这些均在一定程度上显示了部分奥迪门店目前存在一定的不确定性。

鉴于这些门店中，不乏一些在所属地区具有重要地位和影响力，我认为，这种现象，值得奥迪方面关注和警惕。

一方面、经销商网络的变动可能会对奥迪的市场份额造成一定的影响。众所周知，门店销售网络对于品牌开拓当地市场具有重要的作用。

如果持续存在具有地区重大影响力的门店转投其他品牌，可能会导致品牌在相关地区的销售渠道遭到冲击，从而影响到品牌在当地的市场销量。

即使是开拓新的销售网络，也可能需要一段时间才能让新的经销商网络熟悉相关业务和流程。

尤其是，当前奥迪在国内市场的销量遭遇到一定冲击的情况下，这种情况要更加引起关注。

官方数据显示，2024年前三季度，奥迪在国内市场的交付量约为47万台。相比去年同期，下滑了8.5%。

二则、在地区具有重要地位的经销商转投其他品牌或者爆雷，可能会对品牌形象、消费者信心等造成一定的影响。

目前奥迪在天津地区、华南地区以及北京、郑州地区的相关门店爆雷或者转投其他品牌，之所以引起很高的关注度，一个重要的原因，就在于这些门店在当地具有重要地位甚至“标杆”意义。

这些门店如果频频出现问题，则可能引发行业对品牌的质疑，甚至影响到消费者对于品牌的未来发展的信心。

当然，如果只是一时间的变动，影响应该还不至于很大。但是，如果这种情况持续发生，则要引起注意了。

有鉴于此，车宇世界认为，奥迪应该对这些现象给予足够的重视，采取必要的措施防止类似情况的出现。

一方面、奥迪应该找出经销商转投其他品牌的原因，是盈利问题、销售政策问题还是其他问题，并且针对性的给出解决方案。

比如说，如果相关门店存在库存压力、盈利问题或者对返利等销售政策不满，或者存在进销倒挂的现象，那么奥迪则可以对此采取优化销售政策的措施，同时还可以推出增值服务，从而确保让经销商“活的滋润”。

另一方面、通过改善经销商合作模式，与经销商“共生共赢”。品牌方可以建立完善的机制，及时倾听来自一线经销商的声音。

并且，根据一线经销商的反馈，针对性的调整和优化合作模式，制定发展战略。同时，针对部分经销商，可以提供更多的培训以及运营支持，从而建立一种良性的“共生共赢”合作模式。

第三个方面、迎合新的时代，奥迪方面或许可以考虑不断拓展新的销售渠道。比如说，在重要地区建立直营体验店，如此则可以确保重要地区的销售网络不受冲击；同时，也可以利用目前的VR技术等，探索线上售车的模式。

所谓窥一斑而见全豹，中国市场作为奥迪重要的市场，是不可忽视的，奥迪应该做到有备无患。

虽然当前部分地区的销售网络的变动，对于奥迪整体销售网络不会造成太大的影响，但是对于目前一再曝出的地区重要门店的变动，奥迪方面不可不慎。在此，我们希望奥迪在国内车市不断获得更好的市场发展前景。

最后，本文涉及到的奥迪销售网络变动的消息，来源于媒体消息，具体以官方消息为准。

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