OBD到底是何方神圣？为何大家谈虎色变？

近来，车辆 OBD 检测在网络上掀起轩然大波，传言纷纷：“年检新增 OBD 检测”、“3 次不通过强制报废”、“18年思域维修费超万元仍未通过”，还说满 6 年车龄车或将被强推报废，使二手车流通难度更大，逼着高龄老车主换车等言论飘扬。

国家设定OBD法规的出发点其实是好的，意在保护环境和帮车主提前揪出隐患，保障消费者生命财产安全，避免后期更严重的故障和更高的维修成本，助力规范行业发展，提高产品质量，而非无端施压。

但新规一公布，社交媒体便炸开了锅，那么OBD究竟是什么呢？

OBD 全称为车载自动诊断系统，早在上世纪就已在美国萌芽，随后欧盟、日本纷纷引入，我国部分地区从 2019 年也开始试水。

如今，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，计划于2025年3月1日正式实施，其中新增了OBD（车载自动诊断系统）检测项目。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文意思为“车载自动诊断系统”，它可以实时监测车辆的各种参数，为安全检查提供强有力的数据支持。

在车子的方向盘下面有一堆线，里面有一个线就叫OBD接口，把电脑检测仪和OBD接口连上，就能对你的车子进行一次电子体检。

方向盘下方那堆线里，有个 OBD 接口，把电脑检测仪连上它，就能给车辆做电子体检。

但需要注意的是，OBD 监测的车辆参数不限于排放相关，而是各类参数，如发动机点火、制动、气囊等相关参数，还有仪表未亮故障灯的潜在问题。

所以，车辆年检添了 OBD 检测这一项，车子的大小毛病都无处遁形。难怪有人感慨年检新规严苛，确实所言非虚。

对于新能源汽车，新规新增的电池与电气系统检测同样不容忽视。动力蓄电池充电及电气系统安全是核心所在，新规细致检测电池充电温度、电压和电控系统安全性，保证车辆电池包状态、充电温控等关键指标达标，有问题则难过年检。

举所有新能源汽车必检的充电项目：

（1）最高温度限制。三元锂电池：不得超 60℃；磷酸铁锂电池：不得超 65℃。因电池过热会折损寿命、引发安全隐患。

（2）最高电压限制。三元锂电池：上限 4.5V；磷酸铁锂电池：上限 3.85V，电压过高易致过充，损坏电池、影响性能。

（3）电压极差限制。单电池间电压差需≤0.3V，如果单电池电压“步调不一致”，整体续航能力会下降。

不可否认，变法改革是会对不少人利益链“动刀子”，我们要以批判辩证、长远发展的角度去看待，但面临即将到来的新规，车主们该怎么做呢？

先做好定期保养，特别是发动机、电池及排放系统，其次，在上线年检前可以考虑先检测一下OBD的故障码，但凡正规的汽车维修点都可以操作，消除故障码，或者对重点部件多家检查维修，如清三元催化器、颗粒捕捉器、留意电池状态等等。

虽说满 6 年车有强废可能，但具体车况不同，这类情况可能也是极少数的个例罢了，没有必要杞人忧天、过分担忧。

电动EV：

当下汽车行业发展迅猛，可安全 “暗礁” 不少。电池自燃，行车失控，充电故障，智驾亮红灯，互联网隐私数据安全等隐患，也都不容小觑。

此番，国家推行的OBD检测，作为一种先进的车辆诊断方式，不限于排放相关指标，还能监测车辆的各种参数，车子的大小毛病都无处遁形。

该政策不仅保障消费者生命财产安全，提高产品质量，避免后期更严重的故障和更高的维修成本，保护环境，助力规范行业发展，还一定程度监督提醒老车主保养和定期检查，也使得车企不敢在排放上、影响安全的材料上“偷工减料”。

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