实力不够，硬挤高端圈层，结果往往只会有两个：外人眼里的笑话，自身亲历的尴尬。这样的故事在影视作品中没少出现，《包氏父子》就是典型的之一。

现实中类似的事件就更多，哪怕把范围缩小到汽车圈也一样。往前看有标榜自己德国身份，与BBA齐名的宝沃汽车；放眼当下，则有被某自媒体“尊称”为“昊华理”，硬要把自己塑造成高端品牌的昊铂汽车。

当然，昊铂没有对外主张过“昊华理”这样概念，只是在不同的场合当中，昊铂都很热衷于以“高端”自居，想要从通过传播和营销来让品牌挤进高端圈层。然而回顾品牌成立以来的这两年，不难发现昊铂的高端，更像是在自娱自乐。

三炮未红，“高端”成了一场梦

某程度上来看，昊铂汽车是一个年轻的品牌，2022年发布，2023年7月昊铂GT上市，紧接着2023年11月，昊铂HT上市。一般情况下，刚发布两三年的品牌，销量低一些情有可原，但昊铂汽车的销量，却是低得离谱。2024年上半年，昊铂品牌销量仅6212辆，甚至不如某些热销车型月销量的零头。

昊铂汽车直到如今都没有亮眼的销量，是因为这个承载着广汽“高端梦”的品牌没有做到一炮而红，甚至连第二炮、第三炮，也活像个哑弹，带不起大的动静。回想起每个成功立足的新能源车品牌，首款新车都是输不起的，蔚来的ES8、小鹏的G3、小米的SU7，又或者同样有传统车厂背景的极氪001，都是一炮而红的首款量产车。

在这个内卷激烈的市场中，一炮而红已经不是一个美好的愿景，而是一个新品牌能够立足的必要条件。

昊铂第一炮是昊铂SSR，售价128.6万元，基于高售价来盲目堆硬件挤参数，却没有任何赛事成绩或者品牌故事来支撑，超跑买家自然不会看上这样的产品。甚至在昊铂的大本营广州，也未曾在路上看到过昊铂SSR的身影。想抄蔚来EP9的套路，却没有抄到位，最终结果就是：昊铂一炮未红。

昊铂第二炮是昊铂GT，一台外形酷似AION S的轿车，尽管有800V架构、有高阶智驾，但也难以摆脱网约车影子。但事实上如今的昊铂GT也真的已经沦为网约车，毕竟我们也不止一次打到昊铂GT。更别说这台车本身的设定也有问题：地台过高、后排空间太小、后备箱虽有纵深却非常窄。即便消费者能忽略它网约车的形象，这台车的实用性也很劝退。昊铂的第二炮，依然未红。

昊铂的第三炮是昊铂HT，作为轿跑SUV，剑指Model Y。但这款车连最基本的外形设计，都是不对头的，车高达到1700mm，车宽1920mm，这样的高宽比，让整台车看起来像个耸肩的人，不够大气。相反，Model Y车高1624mm，车宽1921mm，车身的比例就要自然许多。想学特斯拉，却又学不到精髓，如今昊铂HT不瘟不火，月销量1000出头，昊铂的第三炮还是红不起来。

要故事没故事，要审美也没有审美，总不能拿着其他品牌也有的高压平台和高阶智驾来支撑昊铂的高端梦吧？所谓一鼓作气，再而衰，三而竭，接连三款新车，结局是一一惨淡收场。但昊铂的问题，又岂止于产品？

下头营销，品牌越玩越低端

产品不好还有可能调整，但是那些个让人下头的营销动作，却可能成为一个品牌挥之不去的黑历史。

去年7月上市的昊铂GT，仅上市半月就已经官宣订单量突破2万台，但根据数据显示，2023年8月昊铂汽车的销量其实只有2023辆。即便新车产能爬坡需要时间，但是订单辆与销量之间相差10倍，这数据也未免太失真。利用虚高的订单来营造一炮而红的假象，显然是一次让消费者下头的营销。

又例如在去年7月初，近百辆昊铂GT在广州猎德大桥上打开剪刀门拍大合照，以完成世界记录“壮举”。殊不知这一举动也引来非议，不少网友指责昊铂的这一次营销占用公共资源，造成道路拥堵。但退一步来讲，这样的营销行为，本来就没有向外界传达任何有用的信息，单纯为了搏眼球，这是下头营销之二。

再来便是今年7月30日，周鸿祎体验昊铂HT鸥翼门防夹功能，误信工作人员引导，用自己的手指亲自试验。殊不知周鸿祎手指意外被车门夹住，发出了一声“啊”的大叫。鸥翼门本来是昊铂HT最得意的产品点，却偏偏在他们自己工作人员的指导之下，发生了如此一出闹剧，实在滑稽至极。试问这样的营销，又怎会不让人下头？

写在最后

品牌向上原本是正路，昊铂车型的产品力也是并非完全没有，但出发点对了，不代表过程也对了。昊铂这两年的操作，让“豪华”二字仅停留在嘴边，无论是某些劝退的产品设定还是让人下头的营销，都让人觉得昊铂似乎没有在以豪华品牌的要求来规范自己。最后留给消费者的印象是：既没有亲民品牌的高性价比，也没有豪华品牌的尊贵身份，只剩下硬挤高端圈层失败后留下的一脸尴尬。