提问：

如果车企破产了，车主的权益谁来保障？

依然是与极越汽车相关的提问。车主们担心的是车辆的质保和更新再没有保证，一旦车企破产，所谓的终身质保或者三电八年或多少万公里的质保都会打水漂；车机OTA也不再会继续，甚至连品牌应用的远程控制功能都会被取消！一台智能汽车最终变得与当年的桑塔纳没有什么区别，无非电动机加速快一些而已。

当然现在的极越汽车并没有破产，未来会如何也还无法准确预测。

但是有一点是不用担心的，想来极越汽车的车主会得到保障；因其背后还有百度和吉利两大集团公司，有这样的大企业背书，那么车辆的售后至少会有保障。这就像曾经的广汽菲克Jeep、广汽三菱、东风雷诺、欧宝、萨博、西雅特等品牌一样，这些品牌都有大企业背书，合资工厂不做了但也还会有主机厂来负责品牌售后，只不过成本和时效性都会变差。

不过吉利汽车毕竟是本土企业，所以许多难题都能得到克服。

反之，如果是没有大企业背书的车企，那么只要破产也就没有任何保障了。

比如威马、高合、知豆、天际等等新势力品牌，企业已经破产且资不抵债；后续是不可能持续提供售后服务和系统服务的，质保自然也是无从谈起。而供应商自然不愿意去生产这些车的配件，因其保有量本就不大，生产这些配件的意义很小。所以这些车就要面对维修难、无质保和二手车保值率大打折扣等一系列难题。

毫无办法。

作为汽车消费者只能选择“避坑。”

也就是不选择那些新品牌的、保有量小的品牌的汽车产品，就买传统大品牌的汽车就好——从消费者的角度来看，这样的建议是没有错的。可是这样的话如果出自某些行业大咖的口中，那就显得非常可笑了。

然而还真有业内权威人士说过这样的话，在笔者看来，这就是典型的屁话。

因为明知“有坑”为何不去“填坑”而是教人如何“避坑”呢？

说白了就是明知道有漏洞却不去解决问题，而是教人如何绕过难题，这是非常可笑的。现在应当做的是完善汽车用户权益的系统化保障，让车企即便破产也能够维持合理周期的车辆售后服务——比如从车企创立到开始销售商品车为止，期间内必须向相关机构按照比例缴纳售后保证金，卖多少就按照比例缴纳多少；在周期结束之后再返回车企账户。

这样是可以做到车企破产之后也能让车主有保障的。

反之，如果连一些业内专家学者都在教人“避坑”的话，那汽车行业将会成为一潭死水。

道理很简单。

如果都去选那些传统车企的汽车产品，这些车企的市场份额必然越来越大；同时各大传统车企的市场份额也会达到一个很难再增长的节点，至此，各大传统车企形成了相互制衡的局面。在这个局面之下必定会形成默契。结果是各自不搞研发或很少投入研发，汽车行业的技术则很难再有突破。

所以推动行业整体技术水平进步的动力就是这些年轻的车企，敢打敢拼，可是这些年轻的车企必定会有一批被市场淘汰。那么现在应该是因噎废食和放任不管，还是完善汽车售后体系，以保证行业良性竞争的持续性呢？

这是一个值得思考的问题。