最近，各大网站上关于极越汽车的视频是接连不断，昨晚笔者在家中与家人同样说到此事，不过有意思的是家中“宝妈”竟一脸茫然的看着我，然后语重心长的说了一句“极越是个什么品牌？”好吧，不得不说在国内的汽车市场，极越汽车的存在感实在不高。

实际上极越汽车的来头并不算小，简单点来说极越汽车算是吉利汽车与百度联合打造的新势力汽车品牌，在国内车圈也算得上“含着金钥匙出生”的新势力品牌。

说回到本次事件，起因是一位科技博主在社交网站上发布了极越汽车拖欠供应商款项催收函，同时极越汽车“内部员工”在社交网站上纷纷爆出极越汽车全员不发工资以及拒缴社保等信息，从而导致“极越汽车破除、就地解散”等传闻接踵而来。

随后，极越汽车官方也正式发布情况说明，对于“破产”等传闻进行辟谣，整个说明大概意思就是极越汽车正在积极进行财务调整以及融资推进，因所谓的“战略调整”将加强销售以及服务能力，并针对一些职能重复的部门进行岗位整合，同时针对一些短期不能对公司带来效益的项目进行削减；同时还对消费者说明新车交付以及服务保障均不会受到影响。

虽说笔者并未理解极越汽车所谓的“创业的2.0阶段”究竟要表述的是什么意思，但至少能看出眼下的极越汽车资金以及财务状况的确遇到不小的困难，事实证明在当下竞争如此激烈的汽车市场，一旦爆出此类情况，最终的结果均不会“太好”，威马也好、高合也罢，即便极越官方已极力“劝导”消费者安心，但对于整体汽车销售相信还是会带来沉重打击。

可明明拥有百度的技术以及吉利的硬件加持，如今的极越汽车又怎会落到如此境地？

笔者认为一方面问题出自营销，而另一方面则出自产品本身。

网络极度发达的当下，网络营销几乎成为了每个车企的必要手段之一，众多车企老板纷纷走向屏幕前，成为名副其实的“网红”；如果说高合的破产由于不会营销的话，那么我认为极越汽车当下的窘境则与“过度营销”不无关系。

但实际上用过度营销来形容的话，笔者个人认为还不够确切。事实上雷军也好，马斯克也罢，更多则是利用个人流量来表现品牌文化以及产品实力，而极越汽车CEO夏一平更多则是在于“个人流量”。广州车展开展的前一晚，极越汽车CEO夏一平同样开启了直播，而直播内容则是一群人在火锅店里闲聊、吃饭，全程并未提及产品以及品牌；更有意思的是在广州车展的极越品牌发布会上，除了向公众展示产品销量以及未来计划外，极越汽车还特意的向公众展示了“车企高管短视频数据”，其实其中不难发现极越汽车CEO夏一平对于网络营销的重视，但水能载舟亦能覆舟，没有深度捆绑车企高管与品牌文化，单纯追求个人流量，所谓的营销自然也不会对于车企销量起到任何作用。

虽说如今“酒香也怕巷子深”，一款好的产品没有合理的营销手段，依旧难以从竞争激烈的汽车市场脱颖而出，但如果“酒不够香”呢？

2024年前11个月，极越汽车共交付1.4万台，虽说整体销量实现一定增长，但相比起理想、小鹏等新势力品牌来说，这样的销量的确有些“没法入眼”。其实个人认为，极越品牌在售的两款车型极越01以及极越07在外观设计以及内饰科技感方面的确不差，但在功能使用方面，的确拥有太多特斯拉的影子。对标特斯拉或者说借鉴特斯拉的确没错，毕竟对于销量表现如此之高的产品，学习、借鉴并无问题，但类似屏幕换挡、按键取代转向灯和雨刷拨杆以及半幅式方向盘等设计，是不是有点“用力过猛”？难道非要挑着消费者诟病的地方来学习？

除此之外便是当前众车企必争的智能领域。记得极越01上市之际，极越汽车CEO夏一平特意强调其所采用的纯视觉智驾解决方案，只不过直到今天，极越汽车的智驾系统依旧处于不断开放状态，可以实现高阶智驾的路段并不多；面对华为乾崑智驾、小鹏AI天玑甚至特斯拉的纯视觉智驾方案来看，极越汽车的智能化表现的确差强人意。

而说回一款汽车产品的属性本身，作为纯电车型，极越01与极越07在同级产品中，无论是续航还是动力单元，同样算不上多具卖点，脱离了主流消费的家用属性，同时在个性化、智能化市场又没有太多拿的出手的技术，这或许才是极越汽车销量持续低迷的主要原因。

写在最后：

近两年，国内汽车市场竞争越显激烈，而高合、威马这样的新势力品牌也在竞争中逐渐淘汰，虽说极越汽车CEO夏一平表示公司已在积极融资，并且得到股东们的理解与支持，但笔者个人看来，百度与吉利眼下并没有增资的意思，不然也不会等到此次事件“爆雷”；也就是说即便极越汽车进入到了“创业2.0阶段”，如今这一关头也属实“难挺”。