如果你在路上碰到一辆路特斯繁花突然打开尾翼，别慌，他不是想超你。

作为路特斯的第一辆纯电4门轿车，路特斯繁花一共安装了4个激光雷达。

在这车刚来我们公司的时候，我们举办了办公室第一届“找激光雷达大赛”。

但没有一个人能找全。

因为4个激光雷达的位置分别在车顶，左右翼子板和车尾部。

这4颗激光雷达也并非是来自同一厂家的，分别来自禾赛科技和速腾聚创。

而且为了极致的空气动力学，繁花把车顶和翼子板两侧的激光雷达全部做了隐藏式的设计。

在开启智驾功能的时候，三个隐藏的激光雷达就会升起，包括尾翼也会升起，以保证不遮挡车尾的激光雷达。

所以你在路上碰到一辆开启尾翼的路特斯繁花，大概率是别人正在智驾中。

当然，智驾也只是锦上添“花”。

路特斯是一个以驾驶为本的品牌，繁花又是一款运动的车型，“操控”依旧是繁花最强的标签。

首先是刹车，繁花的刹车需要适应一段时间，因为脚感不重，但是刹车的力道很大。

轻轻一脚，就有一种“拽”的感觉。

当然你也可以花10万块钱选装性能更强的碳陶刹车。

这个体感不是舒适性取向，但很适合激烈驾驶，比如赛道刷圈。

事实上，繁花这辆车也确实创下了浙赛最快电动车的记录。

另外，繁花的转向和加速都是非常线性的，不像某些高性能电车一样，只有起步是“窜”的。

身为性能车，碳纤维的用量也是体现之一。

繁花在车内外都用到了大量的碳纤维，比如车外的前唇、侧裙、摄像头、后视镜、尾翼、尾唇、机盖；车内的方向盘、中控区域以及座椅等。

碳纤维的减重固然是重要的，但对于一款纯电动车来说只能是聊胜于无，路特斯繁花依旧有2.5吨的重量。

但是有大马力电机的加持，繁花依旧拥有非常强的性能。

繁花R+版的双电机有918马力，零百加速仅需2.78秒。

高性能就意味着高能耗，繁花为了控制能耗，也将超跑上的空气动力学设计搬了过来。

所以整个车头的设计都很夸张，前脸还有一个主动式的格栅，配合车辆左右的导流孔，以及可以提供超过200公斤下压力的尾翼，可以在高速行驶的时候将车辆牢牢按在地面。

为了更低的风阻，繁花也是用到了电子外后视镜，显示的区域则是在左右门板边。

因为比较靠近传统后视镜的视角，所以观感会比阿维塔12在前面的好很多。

不过，电子后视镜在夜间虽然清晰，但是在晚上依旧会被后车的远光灯晃到。

没有光的情况下，也能看到路面情况，但是噪点会比较高。

另外就是电子后视镜是广角镜头，视角会有一些畸变，大多数时间只能依赖360全景影像。

而360全景影像也是会有盲区的，所以在倒车的时候一定要格外小心。

内饰方面，繁花用到的是一块很小尺寸的仪表屏，上面只显示一些比较重要的行驶信息。比如速度、续航里程、驾驶模式等等。

驾驶模式的切换放在了方向盘的档把后面，切换成运动模式后，座椅的腰托也会自动夹紧，带来更好的支撑性。

副驾屏和主驾基本一致，只是块很小的屏幕，只显示一些基本的信息，看电影刷抖音之类的就不要考虑了。

中控屏的尺寸为15.1英寸，所有的功能全部都集中在这里。

车机用到了2颗8155的芯片，终于可以在超跑上体验到非常丝滑的语音功能了。

另外，这辆车的天窗也非常有意思 ，他一共分成了10块区域。

可以在中控屏上任意设置透光与不透光，甚至可以自定义形状。

两个座椅采用的也是非常运动的一体式桶椅，座椅后背板则是用到了2块面积非常大碳纤维。

同时繁花的坐姿也很低，比较战斗，没有蔚来ET5那种开SUV的感觉。

后排只有2个座椅，而且由于轴距达到了3069mm，所以后排空间非常不错，座椅也有一个向上的弧度，整体是有行政轿车的体感。

中间这个屏幕也能控制大多数车辆功能，包括天窗。

繁花标配的是15个喇叭的KEF音响，只有顶配的黑金和高定版是23个喇叭，其他版本可以花费3.5万元进行选装。

音响的设计也非常精致，呼应“繁花”车名。

写在最后

繁花是路特斯目前在售的车型中售价最低的，但也是最智能化的。

之前试驾ELETRE的时候，我更倾向于这是一台搭载电机的“油车”，智能只是锦上添花的部分。

但繁花不一样。

在坐进座舱的那一刻你就会觉得这是一台新能源车，包括它的高清晰的电子后视镜、分区域调节的变色天窗、还有流畅的车机等等，都在说明这是一台智能化走在前沿的车。

所以我可以这么认为，繁花才是路特斯真正迈向电动化的第一步。