从广州琶洲到香港中环只需14分钟……这样的“大湾区闪现”或许很快就能实现。

12月18日，广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌“高域”，同时发布广汽旗下第二款飞行汽车产品GOVY AirJet。

据介绍，该产品可达成200公里航程目标，支持30分钟快速补能，可以实现15分钟就从广州琶洲前往香港中环，且在未来将搭载广汽自研全固态电池后，更可达成400公里的航程目标，完全覆盖大湾区的所有空域。

当然，广汽集团杀入到这样一个全新的领域，远不止是为了短距离飞行这么简单，而是剑指当下非常火爆的“低空经济”。

“关于低空经济，我认为它首先是一个经济形态，需要规模化发展，并需要新的生产力发展做支撑。它是低空与地面第一、第二、第三产业的结合，旨在解决地面解决不了的问题，从而将地面二维经济向三维经济拓展。”在接受功夫汽车等媒体群访的时候，高域品牌创始人苏庆鹏博士介绍道。

高域计划在2025年正式启动飞行汽车产品的适航认证、布局产线、启动预订，逐步试点并实现多元站点地面交通、空中出行的商业化落地。

目前，对于绝大多数人来说，不管是“低空经济”亦或是“飞行汽车”，都还是一个非常陌生的概念。

对此，苏庆鹏认为，低空经济从概念到普及会经历三个阶段。“第一个阶段是以我们现在正在从事和攻关的载人出行为例，从旅游观光、短途出行体验经济开始。接下来会慢慢进入第二个阶段，即空中出租车成为现实。到了第三个阶段，预计到2030年，空中出行将成为一种常见的出行方式。目前，我们正处于第一个阶段，并逐步进入第二个阶段。”

至于目前这个行业面临的问题，主要还是集中在法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全低成本的产品等等。

首先，对于法规问题，目前尚需等待政策制定和政府来统一解决。

其次，则是技术问题。相较于政策和法规来说，技术问题无疑更加迫在眉睫。广汽研究院院长吴坚就表示目前飞行汽车仍有众多技术问题需要克服，譬如材料和电池的能量密度等。

“为了解决这些问题，我们正在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力。我们的目标是覆盖大湾区以及长三角地区等河网密集、需要跨地移动的区域。同时，广汽正在研发下一代的电池技术，其能量密度将是现在电池技术的一倍。到那一天，我相信大湾区将可以全面覆盖飞行汽车的生态应用。”吴坚表示。

值得一提的是，在解决这些问题的过程中，广汽集团也会不断注重人才培养。广汽研究院的王林林博士就强调，在飞行汽车研发过程，广汽研究院就引入了大量的航空人才，“在创新性方面，我们进行了大量的技术攻关和系统集成工作。同时，我们也注重人才培养和团队建设，培养了一批具有执着精神和创新能力的工程师团队。我们还设立了青年基金和博士基金等创新激励机制，鼓励年轻员工和博士团队进行前沿技术的研发和创新。”王林林表示。

最后，吴坚剧透，GOVY AirJet将在明年开启预售，而且价格不会过高，“是大家买得起的。”

通过入局“低空经济”，广汽集团不仅激活了自身的技术创造性，而且抢占先机，获得了为这个新兴产业订立标准，规定行业玩法的机会，这套组合拳无疑非常具有前瞻性。