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主流日韩B级车导购,第十代索纳塔、雅阁、凯美瑞怎么选?

AM车镜

14701 2020-09-22

合资中级车一直都是兵家必争之地,而凯美瑞、雅阁就是其中的常青树车型,销量、口碑、保值率都是杠杠的,因此也被称为是“买了不后悔”系列车型。

但是,在第十代索纳塔上市后,很多人认为它有着与上述车型分庭抗礼的实力。那么,我们就看看,以20万预算为标准,当你买车绕不开第十代索纳塔和凯美瑞、雅阁时,到底应该怎么选?

根据预算情况,我们选择指导售价为20.58万元的第十代索纳塔 2020款 380TGDi TOP自动旗舰版、凯美瑞运动2.0S锋尚版以及雅阁260TURBO 尊贵版作为“选手”,后面两款车的指导售价均为20.98万元,三车基本处于同一价位。

外观年轻化,细节各有特色

身处当前这个时代,多少都需要靠“脸”吃饭,凯美瑞、雅阁包括索纳塔,以往这些以舒适著称的车型,如今都开始转向年轻的运动风格转变。而且这种理念不仅仅局限于优化外观方面,在驾驶体验上,亦复如是。第十代索纳塔以及凯美瑞、雅阁,造型变化之大,几乎很难让人与往代车型联系起来,这种全新的年轻化设计带来的冲击感都足够有力,对于主流消费者也更容易接受。不过相比凯美瑞、雅阁,第十代索纳塔要更加激进一些,对于个性独立的年轻用户,吸引力更大。

这倒不是孰优孰劣的问题,毕竟用户的审美也是千差万别的,但是第十代索纳塔的确表现出了比凯美瑞、雅阁更强的“求生欲”,努力向新生的主流消费群体示好。

整体设计印象见仁见智,在一些细节方面更能显示出各家设计团队和工程师的水平,将第十代索纳塔与凯美瑞、雅阁放在一起,从视觉上就能直观的看出第十代索纳塔拥有更短的前悬、更长的轴距以及更低的车身,尽管雅阁也有一个大大的溜背,但是整体看起来,第十代索纳塔应该是当前中级车领域最具“coupe”感的车型。另外,需要注意的是第十代索纳塔车头引擎盖是一直延续到了中网,这不仅提升了车头的视觉长度,也进一步提升了“高级”感;而凯美瑞、雅阁车头造型都被引擎盖的接缝所“打断”,这显然是设计屈服于工艺和成本的结果。

尽管三车在外观设计上都极力与“平庸”二字划清界限,比如凯美瑞的巨幅梯形横条格栅、流线性车身等,雅阁飞翼式前脸、溜背式车尾等,但是第十代索纳塔让人过目不忘记的地方更多一些,包括但不限于箭羽式前格栅、隐藏渐变式LED日行灯、具有高性能车味道的导流风道、19英寸运动轮毂以及自带“鸭尾”扰流板设计等,整体或细节方面营造出来的运动感丝毫不弱于凯美瑞、雅阁。

内饰做工高级,空间互有短长

车内部分,第十代索纳塔与凯美瑞、雅阁明显是分属两个不同的阵营,这不仅仅是韩系和日系品牌定位的差异,更是对消费者喜好把握,以及潮流导向的理解侧重不同的原因。如果以当下年轻消费者的眼光来看,三款车内饰方面,给第十代索纳塔打高分的机率要高于凯美瑞、雅阁。当然,这并不是说,凯美瑞、雅阁在内饰上表现很差,实际上,两车在设计、工艺等方面也基本挑不出毛病,车内用料给人一种比较高档的感觉,各种材质搭配得恰到好处,而且做工也比较精致,是20万中级车应有的表现。

但是没有对比就没有伤害,只能说第十代索纳塔在理解消费者的需求方面,要比凯美瑞、雅阁更胜一筹。在第十代索纳塔车内,“科技”是第一视觉属性,两块大尺寸联屏设计,是凯美瑞、雅阁所不具备的,另外,平底运动方向盘、按键式换挡、手机无线充电、后排多媒体控制等,也是凯美瑞、雅阁所不及的。所以,在车内部分,我会毫不犹豫地投第十代索纳塔一票。

作为中级车,车内空间表现是一个相当重要的参考,从参数上看,第十代索纳塔在车身长度和轴距上优势明显,在车身宽度和高度上差距并不大。但在实际的车内空间上,以三款车的车身尺寸和轴距来看,每一款车都可以为用户带来相当充裕驾乘空间,这一点毋庸置疑。不过,差别就在于看谁能为用户带来更周到的舒适性,以今天所选的三款车型来说,毫无疑问是第十代索纳塔更有优势,原因在于第十代索纳塔后排中央扶手装备一块多媒体控制面板,并具备座椅加热调节功能;前排副驾驶“老板键”的配备,也更加方便后排乘客调节。这些功能的存在,可进一步满足用户家庭或商务出行的需求。

驾控性能对对碰,比数据拼技术

在年轻群体成为车市主流的当下,驾控性能被提上新的高度。其实想想这也是必然的事儿,你给新车一个运动范儿十足的外观,却没有相应的驾控表现,难保消费者不会认为表里不一。不过,中级车玩驾控,对于很多车型来说也挺难为情的。尤其是那些向来主打舒适的车型。

我们知道,传统燃油车“三大件”是驾驶性能的基础,而优秀的技术和调校则是驾控乐趣的保证。不过技术和参数是一方面,驾驶感受又是一方面,第十代索纳塔、凯美瑞、雅阁三款车对于驾控的诠释并不完全相同,这不光是车型定位的问题,也与各品牌所一贯坚持的造车理念有关。

第十代索纳塔(2.0T车型)开起来的感觉是爽快、利索,油门甚至有些“贼”,轻盈灵敏,脚下极细微的动作都会被第一时间捕捉,发动机迫不及待地要“秀肌肉”,通过快速提升车速来显示自己的威力。并且,2.0T发动机有着深厚的动力储备,响应速度也是一贯的积极,各个速段都能让人满意。8AT变速箱也相当称职,选挡准确、动作平顺;方向盘指向精准、车头响应及时,手感也足够扎实。底盘素质出色,车尾循迹性良好,低重心设计带来了更加扎实底盘表现。得益于现代汽车新一代i-GMP平台的技术优化,第十代索纳塔增大了前悬架主销后倾角,提高了高速行驶的稳定性;同时后悬架的控制臂位置也有所调整,并提升了侧向刚度,从而让第十代索纳塔的后轮响应能力和循迹性表现更好。一句话,第十代索纳塔的驾控表现是可圈可点的。

凯美瑞(今天所选车型)搭载的2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱组合,发动机热效率高达40%,而且,CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换,换挡速度相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。这套动力总成的亮点在于省油,换句话说,就是与驾控基本不沾边。不过好在油门灵敏度调校不错,与CVT变速箱的配合也足够默契,毕竟是老搭档了。低扭动力水平一般,发动机到2000rpm以上动力输出才会亢奋起来。CVT变速箱的平顺性、动力衔接以及燃油经济性都相当不错,转向系统力度沉稳、均匀,而且阻尼细腻,转向很有质感。底盘扎实而稳定、厚重感强,行驶质感很高级。一句话,尽管换上了“运动衣”,但凯美瑞依旧与驾控无缘。

雅阁这台发动机可以说是相当出色的存在,与之匹配的也是CVT变速箱带运动模式和低速挡,但是毕竟排量不大,导致雅阁在运动性方面没有那么给力,主要还是动力性拖了后腿。不过,令人欣喜的是雅阁带有可变转向比的转向系统,方向盘握感很好,转起来也是时刻带着劲儿,力度非常沉稳;车身响应也非常灵敏,开起来很有感觉。底盘也是劲道十足,悬架对路面颠簸的处理干脆利落,也透着厚重和扎实,是这个级别车型应有的水准。要说雅阁的驾控表现,有惊喜也有遗憾,主要还是动力总成没有跟上外观以及底盘的素质,无法让人享受到酣畅淋漓的运动性。

年轻人的必需项 论科技比配置

配置是一款车“价值”的重要体验,加上如今智能化已经是汽车工业发展的一个重要方向,其不仅强调要在人车互联方面加强“沟通”,还要在智能安全(智能驾驶辅助)层面给用户更多的便利性和安全性。

配置方面的差距其实挺明显,第十代索纳塔配置特别丰富,而凯美瑞、雅阁则依旧保持着合资品牌的那份儿傲娇。第十代索纳塔可称得上是顺势而为,凯美瑞、雅阁虽然也努力向潮流进发,但显然还需要更加努力。

其中,智能互联方面,第十代索纳塔搭载了联合百度开发的第三代智能网联平台,常见的手机互联(不支持CarPlay)、智能语音控制等都非常全面;同时,通过超级ID功能+BLE手机蓝牙钥匙功能,车主可以完全不用车钥匙,使用手机蓝牙匹配,就可以进行车辆启停、多人共享以及个性化设置等操作。除此之外,第十代索纳塔车机系统还可以与家里的智能电器完美互联,通过语音控制可在家打开车顶天窗或关闭车门,而在车里也可以控制家里的空气净化器等智能家电。同时,第十代索纳塔还配备了7个扬声器的JBL品牌音响、64色炫彩氛围灯等,为用户打造一个集舒适科技于一体的数字化智能座舱。

而凯美瑞和雅阁在智能互联方面,仅有传统的蓝牙、音乐、导航等功能。

智能驾驶辅助是秘密武器 三款车谁最强

智能驾驶辅助方面,第十代索纳塔搭载了被称为Hyundai SmartSense 智心合一的安全系统,拥有多达23项智能安全配置,可实现L2+级的自动驾驶。

其中,NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒这6项配置为同级所独有。可实现在停车、高速、城市道路等多种用车场景中为用户保驾护航。

而今天所选的这款雅阁只有Honda SENSING 安全超感具备的10项功能中的两项,即前4后4式8探头和LWC盲点显示系统,自动驾驶辅助能力较弱,只能算是L1级别的驾驶辅助系统。

凯美瑞则具备预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统,强于同价格的雅阁。

写在最后:

或许你会说,第十代索纳塔在品牌影响力、口碑等方面略逊于凯美瑞、雅阁,但是就产品力而言,在20万这个价位中,第十代索纳塔相比凯美瑞、雅阁却有着更“足量”的优势,所以,纠结这三款车型的用户,品牌向左,可以考虑凯美瑞、雅阁;产品力向右,可以入手第十代索纳塔,具体怎么选,您自己根据需求决定即可。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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