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第四届冬测之零跑C16:测完之后,最大的亮点还是只有性价比?

AutoLab

20340 2025-01-26

AutoLab第四届冬测,零跑C16增程版测试成绩如下:



我们测试的零跑C16增程版是2024款 增程式 200尊享版,搭载28.4度电池包,官方纯电续航200公里、综合续航1095公里,售价:16.28万。


纯电续航测试,零跑C16到增程器启动时,实际可行驶纯电续航里程为96公里,纯电续航达成率为47.9%。


即便我们已经选择了强制纯电模式,增程器依旧在电量还剩余28%时强制启动,以至于零跑C16纯电续航达成率是三台混动车中最低的。



增程器启动过早,零跑C16的馈电油耗也不太理想,实测百公里馈电油耗为7.96升,也是三台车中最高的,建议日常还是多补点电。


不然纯馈电状态下,7.96升的高速馈电油耗和传统燃油车也差不多。


满油满电的综合能耗测试方面,我们同样进行了300公里左右的高速实测,零跑C16的百公里综合油耗为4.96L,消耗了15.28L燃油,以及13.12度电。


在低温冷启动空调项目中,我们采用专业测温设备。分别模拟用手机APP远程启动车辆的静态原地制热,以及日常上车就走的动态用车情况。


静止状态下,车内从零下5摄氏度升至10摄氏度,需要5分50秒。


模拟行车状态的动态空调升温测试中,零跑C16车内从零下5摄氏度升至10摄氏度,还需要4分33秒。



从实测结果来看,零跑C16的动态制热效果明显比静态时要好。


但不管是静态还是动态测试,空调升温速度都很慢,在混动车中也是最慢的。


其实整个测试过程中,对于零跑C16增程版给我最大的印象用两个字来形容,一个是“滑”,一个就是“慢”。


“慢”不仅是空调升温速度慢,是这台车开起来也慢。


零跑C16增程版后驱单电机最大功率170kW,电机功率也只比深蓝S07低了5kW,只看参数并不算小。


实际开下来,地面道路感觉倒不太明显,但上了高速零跑C16增程版几乎不能走在车队前面。


因为零跑C16增程版高速上提速太慢了,即便油电都还算充足的情况下,高速中后段加速整车也像睡着了一样。


对讲机里喊破喉咙,开零跑的驾驶员也只能是有心无力,很容易堵塞后面社会车辆。


但是把这台车放在队尾偶尔又会跟不上前面的车队,让人十分操心。


至于“滑”,不知道是不是和零跑C16增程版装配的优科豪马ADVAN Sport EV轮胎有关。



虽然这是一条面向高性能新能源车型的专属轮胎,但是几天测试实际体验下来,冰雪路面零跑C16增程版的车身动态确实一般,高速时车身时常会出现横摆的趋势。


但结合价格,一台5门六座的中大型SUV,只卖16.28万。


空间大、座椅舒适好、配置高,如果是南方地区一般日常家庭用车,其实也可以推荐。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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