“雷车”官宣国产！

2月5日，一则重磅消息震动车圈：丰田汽车公司与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，决定在上海市金山区成立 LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司 ，计划于 2027 年投产。

这意味着，雷克萨斯国产终于尘埃落定，且以独资公司的形式扎根上海，全力进军纯电动车领域。

效仿特斯拉能成？

长期以来，雷克萨斯在中国市场一直以进口车身份销售。尽管此前有多次国产传言，诸如 2016 年网络传出雷克萨斯 ES 与 NX 将由广汽丰田生产、2018 年路透社援引丰田内部人士称雷克萨斯已完成大部分国产先期准备工作等，但都未能真正落地。

由于各种复杂因素，都让雷克萨斯国产计划一再搁置。不过，随着中国新能源汽车市场的迅猛发展，雷克萨斯不得不重新审视在中国的布局，国产成为必然选择。

此前，丰田计划到2035年实现雷克萨斯全球销售车型100%电动化，到2030年销售100万辆电动汽车。此次在上海成立的独资公司，将依托上海市及长三角地区的优势，研发雷克萨斯品牌纯电动车型。

要知道，上海作为中国最重要的汽车城之一，拥有无可比拟的优势。丰富的人才资源为雷克萨斯的研发、生产提供了智力支持；完善的交通网络方便原材料的运输和产品的配送；当地先进成熟的产业链基础，能有效降低生产成本，提高生产效率。

最关键的是，特斯拉在上海设立独资工厂并取得空前成功，也为雷克萨斯提供了可以借鉴的范例。通过独资建厂，雷克萨斯有望像特斯拉一样，更好地利用当地政策支持、税收减免等优惠，实现更灵活的运营。

国产后，路怎么走？

虽然独资国产的特斯拉是个好例子、好榜样，但前提下是有符合市场主流的产品、适应市场的产品提供给消费者，不然的话就算纯电“破鞋”打骨折也难以提振销量。

到目前为止，雷克萨斯品牌在国内销售的车型仅有两款，分别是UX新能源和RZ。前者于2020年4月上市，共有两个配置，指导价为36.20-38.50万，但早已经停售销声匿迹。

至于RZ，也就是国内目前唯一在售的雷克萨斯纯电动产品，其实就是Bz4x的同门兄弟，于2023年2月上市。目前在售车型有4款，指导价为35.59-45.99万，但处境与大部分传统豪华品牌的纯电动产品相似，都是打折出售，销量简直就是惨不忍睹。

而国产化对雷克萨斯而言是把双刃剑。一方面，本土化生产可以显著降低成本，提升价格竞争力，更好地满足中国消费者对豪华车的需求。另一方面，如何保证优良的品质口碑，如何平衡进口车与国产车的定位差异，都是需要慎重考虑的问题。

从长远来看，雷克萨斯国产化是大势所趋。中国作为全球最大的汽车市场，正在从增量市场向存量市场转变，消费者对豪华车的需求更加多元化和个性化。雷克萨斯需要在本土化进程中，既要保持其独特的品牌调性，又要适应中国市场的变化节奏。这要求企业在产品规划、营销策略、服务体系等方面做出全面调整。

说在最后

雷车的国产化不仅是一个生产布局的问题，更是品牌发展战略的重要抉择。在电动化、智能化浪潮席卷汽车行业的今天，雷克萨斯需要以更开放的姿态拥抱变革，在中国市场找到新的增长点。国产化之路虽然充满挑战，但也蕴含着巨大的机遇，剩下的就看丰田能否把握住时机，在内卷的中国新能源汽车市场杀出一条血路。（手动狗头）