前段时间参加了一个很有趣的活动，试驾了大众旗下所有的SUV，从入门级的探影/途铠，到旗舰车型途锐都开了一遍。这里面有很多惊喜和意外，网上有论调说“大众的车开起来都一样”，但现实是它们的驾驶感受千差万别。

说几台有代表性的车型，首先聊途锐。途锐是一款非常有趣的车，它是大众系豪华SUV的模板，像奥迪Q7、保时捷途锐、兰博基尼Urus、宾利Bentayga的身上都能找到和途锐有关的线索。但遗憾的是，途锐在换代之后就一直没有试驾过，这次体验还真是惊艳。

在试驾前我总是先入为主的认为，大众的调校功力比不上奥迪和保时捷，但事实却不是如此，途锐的表现至少要比同样动力总成的Q7 55TFSI要好。

途锐展现出一种让人难以置信的舒适和安逸，用任何溢美之词来形容它的舒适都不显得过分。途锐的空气悬架会将一切震动隔绝在车厢以外，即便是大的颠簸，悬架也会轻描淡写地一笔带过，不会有一丝一毫的余震打扰到你。

同样卓越的还有隔音，坐进车内，关上车门整个世界都变得安静、舒缓了下来。即使把转速拉到红线，发动机和排气的声响，只是图书馆中人们窃窃私语的程度罢了。

驾驶质感也是温柔极了，即使右脚下有340匹马力可供调用，但是发动机和变速箱却会用一种最舒缓的方式带着你前进。感觉不到顿挫、感觉不到闯动，至始至终都是无比顺滑。当然我不是说途锐没有快的能力，是一头温顺的小绵羊。它可是拥有一台3.0T的引擎，动力储备、爆发力已经是许多小钢炮所无法企及的。途锐动力总成的调校质感倒是和同样动力的保时捷Cayenne有几分相似，而对于奥迪Q7，途锐则显得更加细腻。

再看看途锐的价格，比Q7便宜10万，比不加任何选配的Cayenne便宜20万，途锐绝对是一款物超所值的产品。

另一款给我惊喜的车是探岳GTE，虽然挂着“GTE”的尾标，但本质是一款插电混动的车型，与上汽大众的途观PHEV是兄弟车型。试驾前我也主观的认为，这款车应对政策的成分居多，在馈电状态下的表现一定很糟。

这种想法并不是我对大众的PHEV车型没有信心，而是绝大多数的PHEV车型都是如此，论效率远不及丰田、本田的混动，论性能则完全取决于电池的电量。而这次试驾探岳GTE，它的表现倒比我想象中好很多。在拿到试驾车的时候，它的电量几乎用尽，甚至在停车等待时，引擎还要运转为发动机充电。

超出我预期的是它的行驶品质，即便电池电量很低，但是基本的性能还是有保证的。1.4T引擎加电动机的组合，我原以为会很弱，但在动力表现上和普通的2.0T低功率车型相当。另外就是平顺性，在电量不足时，引擎几乎全程运行，在低速时电动机并不能单独驱动车型。

这时候探岳GTE，也能让我满意，没有出现任何怪异的表现，运转品质和纯燃油版无异。至于馈电油耗，我没时间去计算了，但这类PHEV车型的总体运行效率肯定不如丰田、本田的混动，假如冲着效率，那就别考虑这类PHEV车型了。

如此表现，我觉得对于一些限牌城市的朋友可以认真考虑一下这款车，因为你完全可以把它当成一台纯燃油车来开。

有表现好的，自然也有不尽如人意的车，就比如探歌。这是一汽大众推出的第一款SUV，虽然上市很长时间，可是也一直没有机会试驾。原以为它的行驶质感不会比探岳差很多，但实际真的差很多。

探歌的问题在于调校，1.4T高功率引擎和DSG变速箱匹配的很差，无论是换挡逻辑还是动力响应速度都有些问题。说白了就是低速存在顿挫，想要动力变速箱又会思考人生。论好开程度，探歌还不如定位更低的探影。从探歌的例子也说明了，同样的动力总成在大众不同车型上的表现真不能一概而论。另外，还有一点就悬架感觉也不是很好，不过这点我不太确定，可能是与车况有一点的关系，就不展开说了，大家还是要自己去试驾感受。

最后聊聊对大众品牌的看法，对我来说大众曾经是我最为喜欢的品牌，第五代高尔夫GTI也是我的dream car。根本愿意是迷恋大众的新技术，“TSI+DSG”当年被称为黄金动力组合，其中的技术细节也让人产生无限的遐想。尤其是DSG变速箱理论上换挡时间为零，这简直是太神奇了，比当年运用了许多F1技术的法拉利599还厉害。

但看了更多的资料以及结合自己的试驾体验，大众的“黄金动力”也慢慢走下神坛，无论是TSI还是DSG自身都有或多或少的不足，特别是DSG在可靠性和平顺性方面口碑都不好。总之，最早大众在我心中的印象是一个下滑的曲线，从初始的迷恋到后来觉得也不过如此，没有什么大不了。

现在又反过来了，虽然近些年大众不怎么宣传自己的技术，但实际上大众的技术一直在发展。还拿DSG变速箱来说，可以说大众系的产品对于双离合的调校是最好的，这是基于大量的数据和经验积累。所以探歌的表现才让我意外，因为其他的车型都调的不错。

另外，大众还展现出很强的技术储备，近些年大众的SUV产品机会占领了所有的细分市场。要知道在探歌之前，一汽大众没有任何一款SUV车型，上汽大众也不过是有途观、途昂两款车型。还有就是电动车的布局，大众推出了MEB纯电动平台，目前在国内已有两家MEB平台工厂，一家在上海安亭，另一家在广东佛山。大众计划至2023年，将有10款MEB平台下的纯电动ID.车型面市。而到2025年，在全球范围内量产的MEB车型将达到33款，年产量达到100万台。

大众通过产品像人们展示着丰厚的家底，所以现在我对大众的看法更加理智了，无疑这是一个超级汽车帝国，拥有很强的技术储备，不过这也不意味他们所生产的产品都是完美的，具体车型还是具体来说，“大众的车开起来都一样”这说法太过武断。