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省着开不如开着省 试驾吉利博瑞ePro PHEV!

电动生活

10289 2020-10-14

吉利博瑞ePro是一款真正意义上代替燃油车的插电混动车型,开着省钱、省油,购车时油电同价,降低混动车型购买门槛。而且免购置税,部分地区免牌照,同时拥有两套动力系统,动力更强大。

目前燃油车和纯电动车型占有大部分市场份额,但两者存有很大局限性。燃油车在环保上局面窘迫,而且居高不下的油耗水平,很难满足用车成本底线要求;而电动车配套设施不完善造就了充电焦虑,冬季续航让用户不满意形成了续航焦虑,让纯电动车型的使用平添了许多障碍,最主要的是保值率上十分难堪。
据分析混动车型在未来5年内仍然拥有很不错的市场前景。兼具了燃油车的补能便利以及纯电动车的节能优势,而且还有绿牌与不限行的政策福利,享受购买补贴、免征购置税等,进一步拉低了购买门槛,而博瑞ePro与燃油版车型售价几乎相等(价格差5026元),是同级中唯一做到相对“油电同价”的产品,被众多消费者认可。
外观:溜背造型诠释运动

博瑞ePro是品牌下中型级别插电混动车型,采用最新的家族“时光竞速”美学设计语言,直瀑式格栅加上溜背式C柱设计,使车辆整体造型动感时尚。

“宇宙之眼”前大灯狭长且紧贴车身,远、近光均采用LED光源;“时光之翼”造型后尾灯,不仅拥有更高的辨识度,而且设计十分美观,左右灯组用镀铬饰条相连接,俨然形成一个整体。

更加实用的地方在车侧,双腰线设计增加张力,可降低风阻增加安全性。后窗隐私玻璃增加了私密性,同时可省去贴膜费用;亮银色车门防擦条减少了车门与障碍物的剐蹭,有效降低后期使用成本。车身尺寸长宽高为4986/1861/1513mm,轴距为2870mm,目前为止是同级别、同价位车型中最饱满的车身,非常售中国消费者的喜爱。

多幅轮毂增加车辆运动性,匹配215/55 R17佳通静音轮胎,也是该级别车型中较好的搭配;充电接口和加油口分别布置在左侧的前翼子板和后翼子板处,1.5小时可完成充电。

溜背式后备箱盖延伸到尾部形成“小尾翼”造型,增加美观的同时还有空气动力学运用其中,帮助降低风阻系数。另外,车辆不竭余力的为增加运动感,还设计了双排气孔,已达到性能车的视觉效果。
内饰:豪华不失色彩

博瑞ePro中控台采用对称设计,大量使用了软性材料以及镀铬装饰条,同时还运用了钢琴烤漆面板,门板等地方还加入了仿木纹的装饰面板,就为一点——增加车辆豪华度。

中控液晶屏与液晶仪表同为12.3英寸。车机系统UI设计简洁实用,而且操作起来十分流畅,比较符合新能源车型的科技感要求,并且色彩运用上非常舒服;仪表盘显示信息全面且清晰,支持不同驾驶模式下的主题选择并且还支持方向盘转向模式切换。

为让消费者对新能源车不排斥,博瑞ePro保留了空调等位置的实体按键,方便盲操,从而可降低驾驶风险。

博瑞ePro的动能回收比较有特色,挡把向左掰,仪表盘上就会有所显示,向上推为增加回收力度,向下拉则降低回收力度,但不能循环这就让操作效率有所降低,而设计的初衷可能也是为了方面盲操吧。三个档位的动能回收都不会很突兀的减速,非常符合燃油车的驾驶习惯,即便是L3最高级别时,也仍然在2秒以后才有拖拽感介入。

挡把的设计很舒适,像极了飞机上的推杆,换挡时需按住背面按键,P挡设计在大拇指可触及的位置。

坐椅包裹性和支撑里都很不错,并有上下、前后电动调节功能。如果坐垫尺寸再大些,就可完全支撑住大腿,再辅以腰部支撑调节,跑长途就更舒服了。

配置方面,车辆标配了遥控钥匙、一键启动、定速巡航、远程启动、电池预加热、语音识别、AI智能驾驶辅助、PM2.5过滤系统、6-8个音响、全景天窗、电子手刹、自动驻车等。

车辆内部B柱上都用真皮进行了包覆,可见车辆在设计和质量上的斤斤计较,严谨态度令人敬佩。

后排乘坐空间非常宽裕,并且座椅舒适的就像个行走的大沙发,迫于电池的安装,第二排座椅不支持放倒。官方数据后备箱容积为502L。
动力及驾驶感受
博瑞ePro诞生于自主研发的P2.5架构平台,搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成,传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱,综合功率达到190kW(258Ps),最大扭矩可达415N·m,官方百公里加速7.4s,三元锂电池组容量为11.3kWh,NEDC工况下纯电续航里程为60km。

其中,1.5T涡轮增压发动机最大功率130kW/255N·m;电动机最大功率60kW/160N·m。

P2.5平台架构由吉利和沃尔沃联合打造,特点是占地儿小,效率高,较P2.0平台传动效率提升2%(95%提升至97%),弊端是研发成本高。

7挡DCTH双离合变速箱,平顺性、节油性较高。换挡时间仅为0.2s,传动效率达97%,所携带的电子油泵寿命可达35万公里。

车辆采用前双叉臂独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的搭配,大大增加车辆舒适度,这在同级别中可谓“不差钱”的装备,成本较高。

车辆带有三种驾驶模式选择,还有两种动能输出方式。驾驶模式分别为ECO、COMFORT、SPORT,而两种动能方式是EV和HEV,也就是纯电和插混两种。在纯电模式下狠踩油门踏板,发动机也会很快介入。
ECO模式反应相对迟缓,这也是正常调校没有厚非,随着切换至COMFORT动力响应和方向盘力度都在不断加大,当SPORT挡切入后发动机一直保持启动状态,为你的动力需要伺服。不得不说,无论是低速还是高速发动机传入车内的声音始终是悦耳的,这一点不负调教之功,且在NVH方面的设计也功不可没。

方向盘尺寸有些偏大,如果稍微减半圈就太棒了,配合运动型车身更富有操控感。方向盘也有三挡可调(舒适、标准、运动),舒适挡最省劲儿,而运动挡偏重不适合女性车主或城市路段驾驶。方向盘具有一定框量,而且标准模式下都会有执拗感,长时间驾驶手腕会有些酸。

试驾当天正好赶上台风,气象台发布了橙色预警,几乎是下了一天的中雨,不过车辆始终给我们很大的信心。首先,油门、刹车踏板反馈都很线性,所以很让人放心,刹车踏板虽然稍显软,但总好过日系车。

悬挂调教上相对偏运动,选择不同的驾驶模式,悬挂系统会有些许改变,但并不特别明显。再过较大的减速带时,底盘完整性较好,没有拖泥带水和松散感觉,所以博瑞ePro在底盘调教上还是下了一番功夫的。

整个驾驶途中,动力上始终有着澎湃且持续的输出,非常给力,而变速箱没有很明显的换挡顿挫,始终让驾乘人员处于比较舒适的状态。

车上乘员共4人,驾乘道路为城市和高速路,最高车速超过120km/h,动能回收L1,驾驶模式随心切换,空调定格2档,按照我们平时说的日常开法,我自己开了67.5公里后所记录下的百公里油耗为4.1L,电耗为3.2kWh/100km,已是比较省了。
总结:“省着开不如开着省”,吉利博瑞ePro确实将出行成本控制住了。购车成本与燃油车基本相仿,同时能耗比燃油车低,这样的新能源车还是比较理想的存在,除了省油、不限牌照外,吉利博瑞ePro另外还享有终身保养政策,让消费者完全没有里程焦虑。

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