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给生活再添一点激情!试驾MG领航300TGI Trophy版

汽车很听话

6003 2020-10-23

对于上汽名爵来说,除了英伦血统外,“运动”无疑是其最大的一个标签。尤其是新一轮产品来袭,名爵ZS、名爵HS和名爵6都在竭力保持相对的差异化。不过,随着运动与年轻成为全世界汽车的潮流与风潮,名爵的“运动化”好像并不那么明显了。如何继续用“运动”来打动年轻的消费者,名爵用全新的设计与风格给出了答案,而全新的SUV车型MG领航就是全新战略下的桥头堡。

如果我们把名爵ZS和名爵HS等看作是第二代,那么MG领航则可以称之为第三代设计语言,无论是整体的设计还是细节,都与之前有着明显的区别。而在动力方面,MG领航将会继续搭载1.5T和2.0T两个版本,顶配版本依旧是Trophy版,代表着最极致的驾控体验。目前,MG领航已经开启预售,预售价为9.98万-15.98万元,售价比起名爵HS更低,不禁让人对这台车更有兴趣,而今天我们就围绕着主销的1.5T Trophy智尊版来展开。

把运动写在脸上

2.0T版本专有的红色饰条

当你第一眼看到MG领航时,“年轻与运动”肯定是给你的第一印象,一点都不内敛,而是将运动的风格写在了“脸上”。从车漆开始,MG领航就下了很多功夫,其提供了冲浪蓝、燃动红以及赛博灰三款年轻靓丽的颜色,第一时间俘获消费者的眼球。老实说,当我开着燃动红走在大马路上时,刷刷的回头率还是小小地满足了我的虚荣心。

MG领航采用了名爵第三代设计语言,与第二代的简洁时尚相比,第三代设计语言更为立体、更加纯粹。尤其是前脸部分,官方称之为“数字燃动格栅”,采用黑化风格配合刚劲有力的竖状饰条,总会让人有种某豪华性能车的错觉,全新黑武士风格将运动感发挥得淋漓尽致。

MG领航的长宽高分别为4610/1876/1685mm,轴距为2720mm。总体来说,其车身尺寸在同级别并不突出,但是2720mm的轴距也不会拖后腿,空间方面中规中矩。

尾部方面并没有前脸那么扎眼,不过看上去并不乏味。线条饱满圆润,尤其是灯组部分,95颗LED灯组成的尾灯立体感十足,而且内部造型颇为精致,视觉效果极佳。

运动氛围中带有点仪式感

MG领航的运动气质也反映到车内,作为一台家用SUV,MG领航的主要任务当然是舒适性,但是除了营造舒适豪华的氛围外,MG领航还是在细节之处为用户带来点仪式感。

比如这台300GTI Trophy版就在方向盘处增设了换挡拨片,还有一个亮眼的红色“SuperSport”按钮,让你有种总想按下去的冲动。实际上,这个按钮不是摆设,你可以理解为是一个极致的“运动模式”,当开启后,无论是动力响应、方向盘转向力度都更为运动,发动机的声音也会更加亢奋。

还有,MG领航采用了一个颇具战斗气息的电子档杆,有点像电影中未来机甲的扳机,像这种仪式感,MG领航一点不缺。

除此之外,要给予好评的莫过于座椅。一体式德国Bader真皮运动座椅材质顶级,真皮打孔皮质细腻,而且视觉效果很不错。另外,这张座椅拥有一个非常宽大的侧翼,无论是包裹性还是支撑性都是顶级的。不过,它与性能车上的座椅并不相同,舒适性依旧是它的第一诉求。

当然,不可忽略的就是MG领航的智能部分。作为智能车机的首批搭载品牌,上汽与阿里开发的智能车机系统早已名声在外。MG领航配备了一块12.3英寸液晶仪表盘以及一块10.1英寸IPS高清屏保证了清晰度。而全新的斑马Venus系统则进行了进一步升级,配备MG专属AI助理,能够通过语音来解决大部分问题,而且Venus系统还引入了支付宝小程序介入,让车机互联更为紧密方便。

在配置方面,MG领航搭载了256色氛围灯、巨幕全景天窗、BOSE音响、手机无线充电等配置,此外其健康生态座舱已经达到了欧盟标准,给消费者带来健康、便捷、舒适的体验。

同级别中的“运动先生”

MG领航提供300GTI以及400GTI两个版本,分别搭载1.5T与2.0T发动机,与之匹配则是7速双离合变速箱以及6速双离合变速箱。前者最大功率173马力,峰值扭矩275牛·米,后者则达到231马力以及370牛·米,纸面参数很抢眼。

由于本次活动紧凑,所以我只试驾了1.5T版本,不过这已经很能说明问题。首先给予好评就是变速箱的表现,全新的7速湿式双离合变速箱比起之前有了很大的进步,换挡速度很快,而且顿挫感也大大减轻,尤其是1、2挡的切换上,表现令人满意。

动力性就是MG领航的优势所在了。1.5T发动机的峰值扭矩不俗,且平台来得很快,这让其在高速、尤其是在城市中完成提速或者超车时变得非常容易。而且值得注意的是,官方宣称其刹车距离仅有36米,虽然本次试驾无从验证,但是刹车给你的信心是非常足了。



在这里要特别说一个“SuperSport”模式,当开启后简直换了一个性格,你能够感受到汽车始终保持在一个亢奋的状态,发动机始终保持在2000转以上的高转速,即便是收油后,转速也并不情愿快速回落,而且方向盘的转向力度明显加强,给你一种时刻紧绷的感觉。

当然,MG领航优秀的操控性可并不是靠一个“SuperSport”就行的,它的底气来源于底盘调校。由欧洲大师调校的底盘充满了浓重的欧式风格,底盘非常紧致且有韧性。其悬架配备了增强型四轮独立悬挂机构,并且还搭载了ZF萨克斯减震器以及XDS弯道动态控制系统,这保证了MG领航的操控性。

还有一点值得表扬的就是其NVH表现,无论是震动控制还是噪音表现都可圈可点,尤其是发动机噪音与底盘噪音控制非常出色。

写在最后:在全世界汽车将年轻化与运动作为流行趋势时,MG领航仍能从中脱颖而出,还是能够看出上汽名爵对于“运动”的精准把握。与同级别车型相比,MG领航通过外观设计、运动氛围以及性能操控,为消费者营造出从外到内的驾控体验。

跟哈弗H6、吉利博越等全能选手来比全面均衡,不用想都是极为艰难的事情,所以名爵将“运动与性能”作为品牌基因不仅与品牌契合,也是无比正确的决策。另外,MG领航的定价十分务实,不到10万的起售价也让其更具诚意。虽然哈弗H6等更具统治力,但是MG领航用相对的差异化与极致的运动属性为90后甚至00后的消费者提供了又一个优质之选。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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