“比亚迪在国内销量第一了，但在国外卖得动吗？”去年这个时候我看到这个问题，当时我的回答是：或许吧，因为说实话，我其实心里没底。

最开始比亚迪进入欧洲市场的时候，德国、法国、意大利等国家的人都并不相信比亚迪这个外来品牌，德国当时甚至还要额外加收17%“反补贴税”，意大利的销售团队还求路人试驾……

可就在上个月，比亚迪甩出一份海外成绩单：单月狂卖8.8万辆，欧洲五大市场（英法德意西）销量直接碾压特斯拉6000多台，德国销量暴增824%，英国暴涨408%。

我依稀记得1月的时候吗，比亚迪在英国销量暴涨551%、西班牙飙升734%，很多人还觉得可能只是“新年开门红”的偶然现象。

包括4月的时候，比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉，也有人认为是欧洲人抵制特斯拉造成的，当然不能排除有这么一部分原因，所以我也说一次的话并不能说明什么。

但是五月，根据易车榜数据显示，比亚迪在欧洲16国总销量再次超越特斯拉，其中，在英、法、德、意、西五大市场中，比亚迪总销量为10199辆，以6619辆的领先优势，大幅抛离特斯拉，这就是实打实的实力了，不争的事实了，比亚迪正以技术创新直击欧洲市场需求。

比亚迪在欧洲的这场逆袭，就像一出精心编排的“逆袭剧”，每一幕都让人忍不住想鼓掌。

当时比亚迪在欧洲市场月销不过百台，但比亚迪硬是坚持下来了，一步一步的加大宣传，也进行本地化布局，在匈牙利砸2.48亿欧元建总部，为北欧定制-20℃自加热电池，为欧盟适配高精地图，充电协议兼容全欧标准——以技术创新直击欧洲市场需求，让质疑者闭嘴。

还豪掷巨资造8艘巨型滚装船（其中5艘已成功下水），让海运成本直降30%，又当价格屠夫，比亚迪Atto 3（元PLUS）比同级别特斯拉便宜约20%，成为欧洲家庭首选。

也正是因为技术优势+本地化融合+全产业链价格优势，才造就了比亚迪现在热销海外的成绩。

然而这种本地化布局只是比亚迪全球化的一角，比亚迪在亚洲战场同样捷报频传，比如：

新加坡：2025年1-5月全品牌销冠，元PLUS成中产纯电首选

泰国：罗勇工厂投产创造万个岗位，5月销量5，787辆，终结日系车30年统治

日本：海狮07EV推动5月上牌量首破400台，跻身进口车前十

澳大利亚：一季度新能源销冠，插混车型SHARK销量达亚军两倍

2025年一季度，比亚迪在香港、新加坡、泰国、澳大利亚、巴西、意大利、英国等7国登顶销冠。

如果现在你问我：“你说比亚迪真能站稳欧洲吗？”，那这次我可以肯定的回答你，必须的，现在的比亚迪不仅是单一车型选择了，也不仅仅是以价格屠夫进入欧洲市场了，现在在欧洲的产品矩阵已扩充到10款车型，覆盖纯电及混动车型，布局经销商网点超350家，为欧洲消费者提供了多样化的产品选择。

而且现在比亚迪还带着自家的豪华品牌腾势进入了欧洲市场，通过戛纳红毯、米兰设计周等国际舞台，来宣告自己进军欧洲市场，补充自己在欧洲缺乏豪华品牌的特性，以差异化竞争挑战宝马、奔驰、奥迪（BBA）等传统豪华品牌。

如今挪威峡湾边停满海豹电车，泰国街头每三台新能源车就有一台BYD，比亚迪已经证明中国车不再靠低价求生，而是用技术尊严换全球尊重，这条路没有捷径。但正如一位比亚迪工程师所说：“我们熬过无人问津的日子，才配得上现在的掌声。”