15万左右预算，想要入手一款运动型家轿，选择的车型屈指可数，思域自然不用多说，毕竟名声在外，几乎都不用别人帮你推荐了。抛开这个“大魔王”，主流的还有马自达3昂克赛拉、现代菲斯塔、领克03和名爵6等。就去年的销量来看，这里面最接近思域的，当属现代菲斯塔。

作为韩系车在2018年底在国内推出的力作，菲斯塔在上市之初凭借激进的颜值，不俗动力表现，确实引起了部分消费者的注意，再加上市面千篇一律的思域，导致追求个性的消费者选择了菲斯塔。2019年，菲斯塔累计销量达到99404辆，虽不及思域高光，但却把昂克赛拉、名爵6、领克03等一众好手给比拼了下去。为此，很多人还很期待它能和思域针锋相对。

然而让现代没有想到的是，菲斯塔的高销量表现在进入2020年后就被终结了，今年1-9月，菲斯塔累计销量为38713辆，同比下跌51.49%，9月销量更是跌至仅2台。当初的老对手思域，1-9月累计销量165103辆，依然活跃在每月2万辆左右，与其形成鲜明的反差。那么是什么原因导致菲斯塔销量如此低靡？

有网友会说这是因为菲斯塔的优惠力度少，其实经常关注菲斯塔的都知道，其优惠力度维持在1-2万左右，目前根据车主之家的报价来看，入门车型2019款 240TGDi 舒适版最低已经降至9.88万元，如果选择1.6T低功率版车型，优惠后的裸车价也仅为13万出头。站在性价比的角度，菲斯塔的确比思域更有优势。菲斯塔为何卖不动了？这个问题值得深思。

菲斯塔当初上市之际，宣传有两个卖点，一是高颜值，二是强劲的性能。

首先从造型上看，作为一款颇有运动范的紧凑型轿车，菲斯塔的设计是比较出挑的。具体来看，极为夸张的前格栅辨识度非常高，并且有很强的冲击力，流畅的车身线条搭配略带溜背感的车顶，营造出浓厚的时尚感与高级感，车轮的不规则花瓣造型更显得别出心裁，十分独特。尾部双边双出式的排气管，贯穿式的尾灯都是当下的流行设计元素，可谓无处不贯彻当下主流消费群体的喜好。

也正是如此，为了打造得更具轿跑气息，菲斯塔在设计上对车内空间进行了压缩，前排坐姿比较低、如果体格健壮点的人可能会有点伸展不开；前排的空间本就不算友好 ，后排的空间表现就更加一言难尽了，尤其是腿部空间与头部空间较为狭小，如果坐3个人会很显拥挤。一句“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”的玩笑话，足以道出菲斯塔后排空间有多局促。

再说性能，菲斯塔配备了1.4T以及1.6T两款涡轮增压发动机，其中1.4T最大功率就有140马力，而1.6T最大功率分别达到190马力与204马力， 发动机参数很强悍配合传动效率更高的7速双离合变速器，1.6T高功率版本6.78秒破百的成绩也在向市场表明：现代有技术打造出一款实力不输本田思域的高性能轿车。

其实，对于菲斯塔来说，核心问题还是现代品牌力不足，没法支撑新车的持续热销。好看的设计终究会让人审美疲劳，性价比也只是相对值，性能或者说零百加速成绩总有被超越的可能，品牌才是决胜未来的关键。而早期的降价求生，老旧的技术平台和落后的技术消磨了现代太多的品牌力。当最初的热度和新鲜感开始消散，当性能背后的安全、品质问题开始暴露，消费者再回头看现代：原来还是那个韩系品牌现代。

事实上，菲斯塔的滞销只是北京现代走向没落的一个缩影，被寄予厚望的第十代索纳塔在9月也仅卖出了2882台，刚刚上市的全新伊兰特或将重蹈覆辙。而这一切，对于刚刚履新的向东平来说，无疑是一场职场危机。在多重压力下，留给向东平的答卷时间恐怕会越来越少。