生活中除了工作，还要有诗和远方。在我心中一直有个憧憬，开着车带老婆孩子环绕中国版图一圈，行万里路可让孩子开阔眼界，欣赏祖国大好山河的美景，且也是为老婆近些年对家庭付出的一个补偿。另外，还缺一辆可远途、动力强、空间好、皮实耐用，并具备四驱性能的车，广汽丰田威兰达双擎其实是个不错的选择。
目前了解，在威兰达车型的累计订单中，双擎混动占比达到了26%，其中双擎混动电子四驱又占了52%。也就是说每3个选择威兰达的车主中，就有一人选择双擎版，每六个购买威兰达双擎的人中就有一个选择了电子四驱版。按照丰田的庞大销量，这个占比已非常可观，超过了大多数厂家的混动车型的销量。
多幅轮毂凸显运动性，搭载的优科豪马品牌，225/60 R18 100H尺寸轮胎，网上售价约670元。并且前后均采用盘刹设计，增加制动性能。
车辆四周均加入了黑色防擦板设计，而车门处用镀铬饰条进行装饰，整体设计增强车辆越野感，同时可减少车漆剐蹭，易用性更强，也为后期用车降低了维修成本。别看定位紧凑型级别，但任何一处设计丝毫没有SUV特性方面的欠缺，例如包覆式门板设计，雨雪天气有效防止弄脏库管，可谓麻雀虽小五脏俱全。
车辆采用了不明显的小悬浮车顶设计，配合小尾翼以及宽大黑色后保险杠，使整个尾部层次感更加强烈。
尾灯设计感非常抢眼，并且采用开眼角设计风格，视觉上用镀铬装饰条将其连接成为一个整体，夜间点亮效果出色。
双尾排设计是强动力车型的标志，故此威兰达双擎双排气管设计，在视觉效果上更富有运动性。
内饰空间
丰田一贯以实用出发，目的明确，就是为了让更多消费者买到皮实耐用且价格低廉的出行工具。虽然设计和配置上并不是目前最流行的，但工艺和配件方面都非常的均衡得体，不失大品牌出品风范。
中控台采用对称式设计，横平竖直，且接缝处理细腻，加上亮银色装饰条，时尚性突出。
中控液晶屏为10.1英寸，显示清晰操作流畅，功能简单。支持蓝牙音乐、导航、语音交互、电话等功能，并可详细展现车辆状态。
空调带有小液晶显示屏，操作上为实体按键设计，方便盲操，对驾驶更安全。而旋钮的阻尼与手感都非常出色，展现实用一面。
仪表盘样式相对正统，信息显示极为清楚、全面，丝毫没有不舒适的感觉。
方向盘大小、粗细适中，让大多数人都很适应，虽然没有真皮包覆，但手感上非常适度，多功能按键布局也很合理。
真皮座椅人体工程学设计得体，与人体贴合紧密，包裹感与支撑力同样出色，并带有8项电动调节。座椅与方向盘配合下，操控起来舒适自如，更加印证了大品牌的研发实力。
前排中控台下方带有一个12V外接电源和一个USB数据接口；中央扶手箱内也配备了一个12V外接电源；而后排座椅配备了两个2.1A USB接口紧跟多手机发展潮流，足以满足车上人员需求。
空间利用率方面，丰田品牌也是当人不让，不仅储物位置众多，而且空间体现上均表现优秀，储物槽都有防滑垫和限位卡设计。
体验者身高172cm，在前、后排体验上，空间都很不错，由此可见威兰达双擎的空间利用率，在同级别中表现出色。
威兰达双擎后备箱空间拥有580L之多，放置30寸、26寸、20寸三个行李箱，没有任何压力。4/6分割放倒后排座椅可充分扩充储物能力，并且双层双面干湿两用后备箱盖板设计别具一格。
目前在新能源车型中，配有备胎的车型已不多见，补胎液对于很多车主来说操作过于复杂，所以带有备胎的车型绝对很香。
后排座椅下方格栅为电池散热口，日系车设计大都基本相仿，本田也是如此，只是位置上稍有些差别而已。
动力介绍
威兰达双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，在TNGA架构基础上升级为更高级的"TNGA双擎动力总成"，车辆综合最大功率163kW，官方综合工况油耗低至5L/100km，续航里程最高1000公里。
其中搭载的2.5L Dynamic Force发动机，压缩比达到14:1，热效率为41%（应该是量产发动机中最高的），最大功率为131kW，最大扭矩221N·m，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，实现超越传统燃油车的加速性能。
装配的两台永磁同步电机采用并列结构，前轴驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
E-Four电子四驱，起步时候采用四驱，正常行驶是使用两驱，湿滑路面之间自动切换，减速时为两驱，其前后轴双电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，拥有前置后驱车型的驾驶乐趣，基本可相当于一台"后驱SUV" 。
威兰达双擎车型搭载了一块容量为1.31 kWh镍氢蓄电池组，该电池享有电池无忧计划，即日至2020年12月31日（以购车发票日期为准），除享有8年或20万公里保修政策之外，还为非运营使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
威兰达双擎四驱版还配备了L2级别辅助驾驶系统，硬件上由1个单目摄像头、1个毫米波雷达、8个超声波雷达组成。纵向上帮助威兰达双擎完成跟走、跟停，控制车速功能；横向上通过车道保持功能，在LTA（车道循迹）、LDA（车道偏离预警）帮助下，让车辆始终保持车道中央驾驶，实现目前比较普及的L2级别自动驾驶功能。
试驾体验
不可否认，威兰达双擎在油电混动以及E-Four电子四驱的配合下非常的好开，底盘非常的平稳，起步带有推背感，速度起来后有一种贴地飞行的快感，操控上还让人心里感觉非常踏实。
油门响应并不激进，但却很听话，踏板下探多少，车辆就会传达给你多少提速响应，并且非常线性，操作起来特别舒服。
刹车踏板力度更多偏于SUV设定，中度偏硬的脚踏感，线性直接的回馈力度，始终给人刹车信心。
方向盘大小、粗细让人爱不释手，转向力度相对轻盈，打方向时稍有框量但指向清晰，配合5.5m的最小转弯半径，让人一直有种想飙车的驾驶快感，一切操控均保持一种愉悦的驾控感。
仪表盘上有四种颜色，所以你能很清楚知道车辆处于什么样的状态。蓝色——动能回收、绿色——纯电驱动、黄色——发动机驱动、白色——油电混动。
ECO、NORMAL、SPORT，三种驾驶模式让车辆有了不同的驾驶感受，三个档位仅是在动力响应程度上有所差别，而在转向、油门力度上并没有特别大的区别，所以不要指望切换档位，能为你带来超预期的感受。EV挡位可在需要安静或杜绝污染的情景下使用，但受限于电池容量影响，行驶距离有限。
纯电——>纯油——>油电混合，切换时非常平顺，几乎感觉不到顿挫感，而油电混动状态下，平稳的提速感让人非常享受。
ETRAIL电子四驱模式可以实现一键脱困，虽然我们没有去很有挑战性的地方，在25°左右的石子坡道上下都很轻松；车辆其接近角为17.8°，离去角为20.1°，可轻松应对大部分坡道。电四驱系统结构上看十分具有创新性，响应迅速的电子四驱或将成为未来发展方向。
新加入的限滑功能可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。
前麦弗逊独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂的搭载让车辆舒适性得到体现，同时支撑力也很到位。小的道路波动可轻松过滤掉，大的减速带也不会带来大的颤动，符合紧凑级定位，甚至超过同级产品。
由于SUV的自重大，通常油耗也偏高，而混动SUV能很好地平衡油耗这一问题；同时混动SUV动力响应速度更快，起步更迅速，摆脱了传统SUV笨重的印象，电动机的加入让传动轴这一四驱装置不在被需要，车辆的底盘布局也更加简洁。种种的优点下，使更多人对混动SUV产生了兴趣，越来越多的消费者将目光投向了混合动力SUV车型上。
续航、噪音测试
丰田混合动力的独特之处在于它是真正的全工况混动，更注重发动机和电机之间的协同，让发动机和电机在尽可能多的工况下同时工作，1＋1>2，实现了更强的动力和更低的油耗。
两种形式为电池补充能源，增加续航里程，减少能源浪费。
车辆加满油的表显公里数为765km左右，空调在A/C档位25度左右，驾驶模式随机切换，行驶78.8公里后，城市道路综合油耗约为4.9L/100km，与官方给出综合油耗基本接近。
接下来是来回约300km的高速路段，行驶时间来回约4小时，最快车速达130km/h，表显平均油耗为5.6L/100km，也就是纯高速油耗。
最终一箱油还剩117km续航，总共行驶了640km，两者相加等于757km，与加满油的765L相差8L大概就是音响与空调的损耗了，综合平均油耗为5.5L/100km，比官方给出的5L高出一些。
在噪音测试中，车速50km/h以下的噪音均在合理范围内，60km/h以上主要来源于胎噪与风噪，尤其是前者比较明显；另外，车辆在NVH的投入并不太突出，而且全车硬性材质较多，所以导致大面积的车身异响较为明显；但发动机传入驾驶舱的声音比较悦耳，如此可见工程师对于动力音噪方面比较擅长及重视。
总结：威兰达将双擎技术引入，并搭载E-FOUR电子四驱系统后，让车辆具备更好的动态性能和越野性能的同时，还能兼顾燃油经济性，纵观紧凑型SUV市场，威兰达双擎的竞争对手着实不多。而在丰田一贯注重实用性的制造工艺下，加上严格的国际化检验标准、高水准的双擎混动技术，赋予了车辆更多的易用性标签。
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