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历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道?

老路说车

43955 2020-11-28

2009年3月12日,同步欧洲依维柯先进技术的上汽红岩杰狮正式上市,开启了红岩发展的新时代。11年之后,杰狮依然活跃在重卡市场上,以实际表现证明了其不俗的产品实力。当然了,这期间杰狮并非一成不变,而是根据市场需求不断在改进,接下来我们就来看看今年上市的杰狮2020 AMT车型。

从外观上来看,新车造型变化不大,依然采用依维柯Stralis驾驶室。不过在驾驶室侧面增加了格子旗的图案,十分拉风。而车顶导流罩则粘贴了PRO的字样,是近两年手机以及汽车领域流行使用的词语,和PLUS、MAX一样表示增加配置的高端版本。驾驶室各部件装配牢固,部件之间间隙较小且一致性很好,没有一边宽一边窄的现象。

保险杠设有两级蹬车台阶,台阶宽大且有防滑设计。蹬车扶手同样是两级设计,便于不同身材的驾驶员登上前脸清洁挡风玻璃。另外上下扶手均为隐藏式,使得前脸更加简洁美观。

前面板采用双液压杆支撑,十分坚固稳定。

水箱前面设有防虫网,行驶过程中的杂物会被防虫网拦截,保养时只需将防虫网拆下清洗,不用再费劲清理水箱。

机油尺设计在前面板内,不需要再升起驾驶室,方便驾驶员日常检查。

车门把手采用下拉式设计,操作顺手,符合人机工程学。把手内部为打孔设计,便于雨水流出,避免积水。

车门开启角度很大,方便驾驶员上下车。车门限位清楚且紧实,基本不会受刮风的影响而任意摆动。

转向柱底部设计了空调出风口,冬天可以给驾驶员脚部吹暖风,脚暖和全身就暖和了,驾驶环境更加舒适。

内饰设计主打实用性,不管是老驾驶员还是新驾驶员都能很快上手。方向盘设有多功能按键,驾驶员手不离开方向盘便能控制多媒体等功能,保证驾车的专注力。

驾驶室内最引人注目的肯定是变速杆了,该车搭载的是采埃孚12挡AMT变速箱,逻辑性和可靠性不用多说。有了AMT变速箱,大大降低了驾驶员的劳动强度,同时能够帮助车辆保持在一个较低的油耗水平。值得一提的是,该变速箱装配有原厂液力缓速器,能够有效避免车辆出现制动过热而失灵的情况,提高车辆长下坡的行车安全性,另外免去了加水的成本和重量,进一步增加用户收益。

驾驶室右侧的导流板可以向外翻转,翻转后便可直接打开空滤壳盖更换空滤,不需要再升起驾驶室,十分方便。

杰狮C500驾驶室举升不用打开前面板,简便了操作,同时能够避免因驾驶员遗忘造成的前面板损坏。

新车搭载的是上菲红科索11升F3GCE611E*L发动机,发动机在1900r/min时可输出318kW的动力,排放满足国五标准。发动机采用集成式进气设计,相比传统长进气歧管,重量更轻,同时为布局其它部件腾出了更多空间。气门室顶盖采用非金属复合材料,有效降低发动机重量。

发动机设有外启动开关,车辆检测维修时服务人员不用再费力爬进掀起的驾驶室,提高维修精确性与便利性。另外开关设在发动机中部,不升起驾驶室不能使用,有效避免外人随意操控。

传统车辆的转向机油壶的标尺都设计在盖子里,需要打开盖子才能检查液位。而杰狮C500的转向机油壶上设计了一个观察窗,能够直观的查看油量,减少了操作。

车架右侧是一个700升的油箱,左侧布置有排气管、电瓶、尿素壶和铝合金气罐,排列的比较整齐。总电源开关为传统扳手开关,用户最喜欢这种开关,经济实用,现在一些高端车型升级的电磁开关反而不可靠。

后桥为红岩自产车桥,主减速比为2.867。整体来看,这条科索430马力发动机+采埃孚AMT变速箱+红岩小速比后桥的动力链是成熟可靠的,直接对接当前物流行业的发展趋势。一个产品,不但要出生时具有过人的天赋,还必须根据环境不断提升自己,才能称得上经典。前不久上汽红岩杰狮H6正式发布,杰狮车系迎来新的成员,我们也希望杰狮能够成为国产卡车的经典,历久弥新。

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