缤果家族的全新成员——五菱缤果Pro上市了。新车共推出2种续航4款配置车型，分别是330km尊享款、330km旗舰款、403km尊享款、403km旗舰款，官方指导价区间5.68万至7.08万元，比预售价便宜2000块。从之前官方的宣传来看，这台车在预售开始之后，热度持续走高，预售大订订单超过5万台，累计交付量超过13500台，可以说这台车还没上市就已经火了

同属缤果家族，缤果Pro跟缤果以及缤果PLUS造型并不一样，新车采用新复古主义美学设计语言打造，车头换上圆形大灯组，整体造型更加简约，看上去比缤果要更显可爱一些，有点欧拉好猫的感觉，侧面曲面设计，没有过于繁复的线条，看着干净利落，钢制轮毂外面配了花瓣造型的轮毂罩，车顶与车身采用撞色设计，这种悬浮顶的效果挺时尚的，车尾配了圆角矩形尾灯和复古尾翼，加入了一些亮闪闪的镀铬饰条，看上去也更精致。单从外形来看，它的颜值很高，确实很讨喜。

拉开车门，也能看出来它跟定价一致的缤果还是有不小的差别的，主副驾之间有了明显的分割，扶手区的功能更齐全，杯架、储物槽、手机无线充电都有了，最关键的是，内饰的软包面积大，看着没有明显的廉价小车塑料感，这种走精品小车的路线是对的。

车内标配8.88英寸液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，搭载灵语AI中枢大模型，支持双音区语音识别，0.38秒极速唤醒和多方言精准识别，兼容HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、Apple CarPlay三大手机互联生态，覆盖主流手机互联需求。配备无钥匙进入、手机APP远程控车、50W风冷无线充电等便利功能，旗舰款还能选装带AEB自动紧急制动和智能泊车辅助的“智能升级包”。全车经过27处NVH优化，噪音控制有所提升。

尺寸介于缤果和缤果PLUS之间，长宽高分别是4050×1758×1580毫米，轴距跟缤果一致，都是2560mm。车内“得房率”84.8%，值得一提的是该车全系都是5门5座布局，这点跟缤果以及缤果PLUS都不一样，也算是顺应市场呼声的体现，缤果Pro后排乘坐空间还是比较宽裕的，车身宽度已经达到了传统燃油紧凑级车的水准，后排坐3人并不算拥挤，实用性大大增强。

尺寸加大后，装载能力也增加了，它的后备厢常规容积380升，放倒后排可扩展至1370升，另外它还提供了一个30L前备厢（带排水孔设计），放一些容易串味的物品还是比较方便的。

动力方面，缤果Pro搭载最大功率65千瓦电机，峰值扭矩110牛·米，最高车速130km/h。采用十二合一高集成电驱，百公里电耗低至9.4kWh，能耗表现出色。配备31.9kWh和37.9kWh电池组，CLTC工况续航里程分别为330km和403km。其中403km版本搭载液冷智能热管理系统，标配3C直流快充，15分钟即可完成30%至80%的补能，并标配3.3kW对外放电功能，大幅拓展了户外露营等使用场景。

采用三纵九横五环笼式车身，高强钢占比72%，25处关键区域使用1500MPa热成型钢，旗舰版配备4个安全气囊。

选买导购建议

说实话，缤果Pro的定价跟缤果一致，这是让人没想到的，它出来之后，会让缤果变得不值，因为无论是从续航还是配置来看，它都比缤果要更好，未来缤果只能走降价路线，要不然很难卖的动。至于缤果Pro的四款配置车型如何选？其实也没什么好纠结的。买这车图的就是性价比。

所以四款车型中，单纯代步可以选330km尊享款（5.68万元），价格便宜，配置够用，代步是合适的；追求性价比，可以选330km旗舰款（6.38万元），相比入门尊享款增加了540°全景影像、50W无线充电、前排侧气囊、外放电以及主驾电调和前排座椅加热等实用配置，价格多了7000元，但配置确实要丰富不少，性价比较高。如果有跑长途或有续航焦虑，可以多花1000元升级到403km尊享款（6.48万元），获得更长的续航里程和液冷电池，当然，配置上要比330km旗舰款稍微差一点。至于顶配旗舰款（7.08万元），预算充足的用户可以考虑，享受更全面的智能化体验。不过到了7万多的价格，市面上可选的车型就多了，缤果Pro依然有一定的竞争力，但并不算最强的那一个。