5月狭义乘用车零售151万辆，相比4月的138.2万辆有所回升，但同比大幅下跌22.1%。与此同时，1-5月累计零售709.9万辆，同比跌19.5%。这不是某一个月的需求问题，而是整个市场都在萎缩。

好在现在出口支撑很强：5月狭义乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，前5个月累计出口337.3万辆，比2025年同期增长68.1%。

新能源市场，5月纯电、插混和增程一共卖了95万辆，同比下滑7.5%，而出口辆达到了42.4万辆。

新能源车卖得好并不意外，但如果我们把总量和新能源车销量一减，5月燃油车国内销量仅剩56万辆、市占率只有37%。乘联会数据显示，5月燃油车市场，自主品牌跌了39%，主流合资品牌跌了41%，豪华品牌跌了31%。

这里面中国品牌是因为转型而主动退出燃油车市场竞争，而合资品牌则是到了“生死攸关”的时候：除了一汽大众、上汽大众、广汽丰田三家合资车企进入零售销量的前十，其他主流合资车企已经不见身影。

车企国内销量来看：

比亚迪依然排第一，达到20.7万辆；吉利汽车销量为16.9万辆，和奇瑞的二三名之争在国内没有意外；长安汽车销量9.2万，已经差了一个数量级；一汽大众为8.4万辆；奇瑞汽车6.7万辆；零跑汽车为6.1万辆，估计很快会超过奇瑞；上汽大众销量5.6万辆，就看后面的新能源转型了；广汽丰田5.5万辆，继续保持；上汽通用五菱销量5.4万辆，当年宏光MINIEV都能卖3、4万辆；特斯拉卖出了4.7万辆，确实厉害。

具体车型销量来看：

1、吉利银河星愿3.88万辆，继续保持第一。

2、特斯拉Model Y 2.89万辆，升一位。

3、小米新SU7 2.4万辆，降一位。

4、零跑A10以2.23万辆重到第四名，如果后面有零跑A05，就会真正威胁到星愿；

5、理想i6为2.09万辆，稳定输出；

6、海狮06销量1.88万辆，同样稳字当头；

7、特斯拉Model 3 卖出了1.84万辆，直接杀到第7名；

8、五菱宏光MINIEV为1.83万辆，A00级电车唯一的火种；

9、问界M6销量1.81万辆，已经是问界的支柱了；

10、方程豹钛7销量1.75万辆。

值得注意的是，如果只算乘用车批发口径，那应该是：

-比亚迪宋 75825辆

-特斯拉Model Y 54765辆

-比亚迪元UP 41414辆

-比亚迪海鸥 39919辆

-奇瑞瑞虎7 37032辆

-吉利星愿 36426辆

-特斯拉Model 3 31217辆

-吉利缤越 30574辆

-奇瑞JAECOO J5 26335辆

-吉利博越 25995辆

-小米SU7 24023辆

-零跑A10 23011辆

-比亚迪海豚 22260辆

-名爵ZS 21892辆

-五菱缤果 21014辆

-理想i6 20878辆

文｜JackieLXX

图｜网络