赛豆科技近期屡上热搜，6月9日旗下全新AI汽车品牌AIVA即将在北京发布。新品牌主打年轻运动，首款车型将采用跨界设计，全系标配豆包大模型智能座舱，定价预计在20万元以上，年内就会上市。

因为赛豆科技的命名，此前有网传新品牌是与字节跳动旗下的豆包联合打造，但目前字节官方已经明确表态：只提供技术，不造车，也无股权合作。

尽管撇清了与字节的关系，但赛豆科技新品牌的发布依然在汽车圈引发了不小讨论。不过很多人都想问同一个问题：背靠问界、有华为赋能，赛力斯为什么还要费这么大劲重新搞一个新品牌？

要理解这件事，得先看看赛力斯手里那张王牌的另一面。

问界的光环与暗影

2020年时赛力斯还叫小康股份，一年亏掉17个亿。是华为用品牌、技术和渠道，把它从生死线上拽了回来。2025年，赛力斯营收达到1650.54亿元，创下历史新高。

但这个故事的另一面，并不那么光鲜。

2025年全年，赛力斯归母净利润为59.57亿元，同比增速仅0.18%；扣非归母净利润反而下跌了7.84%。营收在涨，利润原地踏步，增收不增利的压力越来越大。

更关键的是，问界一个品牌就占了赛力斯超过九成的销量。有数据显示，2025年赛力斯总销量中，问界系列占比高达90.3%。鸡蛋几乎全放在一个篮子里，这背后的话语权结构，也值得琢磨。据了解，在问界合作中，产品定义、定价、供应商选择，甚至发布会怎么办，基本都由合作方主导，赛力斯的话语权相当有限。

与此同时，鸿蒙智行阵营还在不断扩容，奇瑞、江淮、北汽、上汽纷纷加入。问界早期积累的合作红利，正在被后来的品牌稀释。

赛力斯很清楚：需要给自己建个避风港。

一场财务上的“断臂求生”

2023年，赛力斯推出蓝电品牌，想在中低端市场补位。结果却并不理想。2024年全年蓝电销量仅3.4万辆，2025年更是降到2.6万辆，与问界的42.6万辆形成鲜明反差。

蓝电项目的累计亏损据业内透露已超过15亿元，产能利用率长期低于30%。

于是，赛力斯出手了。今年5月，赛力斯将蓝电业务剥离，引入重庆地方国资沙磁致远出资34.33亿元成为第一大股东，宁德时代旗下问鼎投资同步入局，合计增资约66.71亿元。赛力斯退居第二大股东，持股32.96%。重组后的蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司，不再纳入赛力斯合并报表。

这笔操作对赛力斯有两层现实意义：一是蓝电的亏损从此不再影响上市公司的财务表现；二是把新品牌从报表中剥离出去，未来即便在市场试错，也不会对上市主体的财务构成直接冲击。

从蓝电到赛豆：一场战略重塑

但仅仅卸掉财务包袱还不够，赛豆科技的牌面上，清晰写着四个字：独立自主。

智能辅助驾驶不会采用华为乾崑，或全面接入元戎启行；智能座舱全面拥抱字节火山引擎的豆包大模型。从智舱到底层系统，双方合作的深度据说会超过此前与上汽荣威的联合开发模式，是一个从算力适配到交互逻辑的全链路产品。

在研发投入上，赛力斯也在布局。2025年全年研发投入125.1亿元，同比增长77.4%；2026年一季度研发费用17.94亿元，同比增长70.7%。这个增长规模和投入强度，已经超过了很多新势力品牌。

这一波，赛力斯是在用行动证明：自己不是代工厂。

下一站，10万到20万的红海大战

赛豆科技的思路很清晰，挑战同样清晰。AIVA首款车瞄准20万元以上区间，这是一个被国产新能源车霸占的“红海”。在这个价位段，消费者对价格和配置高度敏感，品牌忠诚度极低。AIVA作为全新品牌，凭什么让用户买单？

另外，蓝电三年走不通的路，赛豆凭什么叫消费者买单？赛力斯不是第一次想打造独立品牌了。蓝电这个前身，就是前车之鉴。品牌知名度不够，渠道推不动，产品力的故事也没讲起来。

赛豆科技现在确实拿到了新资本、新股东、新合作伙伴，但这些资源是否能转化成实实在在的销量，还是未知数。习惯了在大树下乘凉，一旦独立出来，渠道、品牌、销量转化，每一步都得自己扛。

此外，赛豆已明确计划推出纯电+增程双动力车型，并通过自建渠道销往海内外市场。

赛豆科技瞄准AI汽车赛道，这份骨气和野心值得肯定。但赛豆的成败，终究要看产品能不能在20万以上的高端市场杀出一条路。毕竟，新赛道的突破不是一件容易的事儿，但绝对是值得期待的事儿。
AI汽车新世界，赛豆准备好了吗？