一场燃油价格的波动，顺理成章地推动了中国车市乃至全球车市向新能源化转型的进程。根据乘联会公布的5月全国乘用车市场分析报告，燃油价格上涨导致国内燃油车销量同比大幅下降，5月份全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，但同样是由于燃油价格上涨，导致国产新能源车在国内和海外市场的销量都出现了大幅增长，因此，5月国内车市的销量环比仍实现了9.2%的增长。

国际局势导致燃油价格上涨，在车市的连锁反应一方面是燃油车销量锐减，另一方面则是新能源车在国内和海外两个市场都迎来了销量增长。据乘联会公布的信息，5月国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额为37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，以至于整个车市的销量出现了同比下滑22.1%。

有失必有得，燃油价格的上涨，也推动了新能源车渗透率和销量的双双增长，5月份新能源车的零售渗透率持续突破60%达到了62.9%的历史高位。5月份新能源乘用车批发销量为135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%，5月份新能源乘用车的零售量为95万辆，同比下降5.5%，环比增长12.4%。

5月份，自主品牌和合资品牌的新能源车销量都实现了较明显的增长，其中5月份批发销量突破万辆的厂商达20家，比去年同期增加了两家，其中比亚迪汽车的批发销量超37万辆，吉利汽车的批发销量超13万辆，奇瑞汽车的批发销量接近10万辆，特斯拉中国的批发销量约为8.6万辆，合资品牌中，上汽通用、东风日产和广汽丰田的批发销量超过了1万辆。

按照乘联会的统计口径，5月份国内新能源车的零售销量超过2万辆的车企共有16个，其中比亚迪排名第一，销量为207372辆，吉利汽车排名第二，销量为109198辆，长安汽车排名第三，销量为62865辆，零跑汽车排名第四，销量为61401辆，特斯拉中国销量为47281辆，排名第五。这个销量和排名与各车企公布的数据有较大出入，原因在于这里的统计范围仅仅是国内市场新能源车零售销量。出口方面，5月份共有9家车企的新能源车出口销量超过了万辆，其中比亚迪汽车的出口销量为155944辆，奇瑞汽车的出口销量为62398辆，吉利汽车的出口销量为39811辆，特斯拉中国的出口销量为38701辆。

车型销量规模方面，5月份乘用车批发销量超过2万辆的车型有16个，较上月增加了1个，其中新能源车占据了绝对主力。在畅销车型中，比亚迪家族车型重新夺回了重要地位，其中比亚迪宋家族车型的5月销量为75825辆，成为当月销冠；特斯拉Model Y的销量为54765辆，排名第二，比亚迪元UP的销量为41414辆，排名第三，比亚迪海鸥的销量为39919辆，排名第四。除了小米SU7、特斯拉Model 3、吉利星愿、吉利博越、五菱缤果等老面孔，理想i6、名爵ZS、零跑A10、奇瑞JAECOO J5等新面孔也实现了月批发销量超2万辆。

最后来看一下乘联会统计口径下的5月份狭义乘用车零售销量TOP10,排名第一的仍然是比亚迪汽车，零售销量为20.7万辆，吉利汽车排名第二，零售销量为16.9万辆，排名第三的是长安汽车，零售销量为9.2万辆。排名第四至第十名的厂商依次为一汽大众、奇瑞汽车、零跑汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱、特斯拉中国。除零跑汽车和特斯拉中国实现了销量同比正增长，其余上榜厂商的销量均出现了较大幅度的同比下滑。

从今年3月份以来，车市就呈现出整体承压的形势，不过，按照乘联会的分析，随着行业价格战的逐渐降温，补贴政策下调所带来的负面冲击的消化，中国车市应该会趋于平稳发展，另外，6月份到了各个车企的半年考核点，各个车企应该会进行一波终端冲量，因此，6月份中国汽车企业的销量应该会迎来较明显的回暖表象。