在体验了极氪9X、蔚来ES9和理想L9 Livis以后，我当然不会错过最新款的问界M9。此前在北京车展上看过展车后，新M9就给我留下了非常好的印象，甚至一度认为这是鸿蒙智行体系内我体验过的最有气场、设计和质感最符合目标客群的一款车，所以，在本地试驾车到店后，我第一时间就预约了试驾。

说实话，这类车（也包括之后的理想L8 Livis、蔚来ES8五座版等高级大五座车）我现在虽然买不起，但过一两年，我很可能会成为这一批“准新二手车”的买家，所以现在就得抓住机会，认真体会体会。

首先必须夸奖一下鸿蒙智行的服务：从APP点击预约后，10分钟左右就接到总部的回访，确认试驾时间后马上有销售跟进，确定试驾车型和具体细节，发送对应的车型资料。到店后销售介绍也很专业认真，还非常友好地给我安排了长距离体验路线，路况涵盖了快速路、城区普通道路和颠簸路段。而且这台试驾车尚未开通辅助驾驶，让我可以更细致地体验它本身的机械水准。

01

初见

静态方面，我觉得新一代问界M9完全是在原有的路线上持续发扬光大，并做得登峰造极。这其实并不是所谓的“登”，而是把传统豪华融入了些许的时代印记，但还是更侧重于传统的豪华感受——这与蔚来ES9采用了类似的组合方式，但侧重点各有不同，ES9更简洁、更新派，二者呈现出了不同的豪华感，对应了不同的客户群体。我很喜欢问界M9门把手烟波浩荡的光影效果，以及新款配备的银蓝拼色与大饼轮毂，都十分具有豪华精致的感受（大饼轮毂上甚至连配套的轮胎气门盖都印上了问界车标，太细节了）；车头也变得更厚更高，看起来更加斗志昂扬了。

内饰选择也比老款丰富不少，无论试驾车的棕色还是展车的游艇蓝/白搭配都很出众。大屏的优化看起来比老款高级不少，细节的镀铬、木质、皮质的拼接也更显高级了，车机操作速度比起老款也有一定进步，但建议还是不要尝试用十分快速的操作去“刁难”它。仪表台顶端的星环散射体和一个高级的液晶小屏幕结合在了一起，呈现出了翻盖的效果——不播放音乐时，它可以显示出一块高档表盘的界面。

不得不说，问界很会拿捏传统豪华车消费者的心思。

座椅乘坐体验也有提升。本身舒适性到位的同时，零重力座椅可以做到更加“零重力”，座椅开闭时也只能听到电机工作的正常声音，再也听不到皮质摩擦的声响了。座椅按摩和通风的工作声音略大，但效果确实不错——按摩开到最大时感觉很明显，效果仅次于机械按摩。

前两排空间完全不用怀疑，第三排也不小。虽然二排中央过道在默认状态下略窄，但鉴于这台车大部分时候应该都是4人及4人以下乘坐，这种照顾二排舒适性的设定无可厚非。实在有需要，也可以对二排座椅进行横向调节。二三排遮阳帘足够厚实且覆盖面非常大，私密性极好，让我觉得没有什么必要选配变光玻璃了。

说到选装，这次新一代问界M9的选配项目可谓是琳琅满目且价值不菲。配置方面先不说，单是我喜欢的银蓝车身、大饼轮毂和蓝米内饰，就要花费接近5万元，这样一台标轴Ultra版落地已经很轻易突破60万了（不过它的保险竟然不到1万元，一台这么贵的车，太让人惊讶了）。如果再选一些例如投影大灯、舒云座椅、调光玻璃、主动悬架之类的配置，价格分分钟继续上涨。

02

动态

动态体验上让我非常震惊的一点是：即便在舒适模式下，它也把底盘调成了很紧致的风格。并且，这完全不会让人不适——路感丰富且经过一定修饰，具备很不错的高级感，基本可以说是摆脱了曾经的船感，过滤也很干脆，绝大多数工况下几乎没有什么余震，令人惊讶。运动模式下，在经过比较密集的坑洼路面时会有比较明显的感受，但就算这样，底盘还是几乎没有余震和颤动，只是感觉到更加真实的、相对密集一些的颠簸，让整车更具有“运动细胞”——这是我以前在问界M9上所不敢想的。

我可以负责任地说，这台搭配21英寸轮胎的Ultra版车型,在滤震的高级感方面进步巨大，尤其是过坑过坎时对颤动和余震的控制，整体性非常好。在速度较快盘桥下匝道的情况下，车身也没有令人不安的倾斜，我甚至还可以进行一次很有信心的紧急避让，这太让人惊喜了。不过，我喜欢的大饼轮毂匹配的是更薄的22寸轮胎，不知道实际滤震体验是否更加直接。

隔音也是好得出奇，完完全全的与世隔绝，在法定时速内可以做到几乎无噪声，达到了这个级别顶尖的水平，和其余重量级对手不相上下。不过，在如此优秀的隔音下，那套喇叭数量和功率都惊人的顶级音响，表现只能说尚可——或许是我模式选择错误的问题，车机里有非常多的调音选择，有机会我还会认真调调试试。

电耗方面，由于这台试驾车一滴油都没有了，所以全程都在使用纯电模式驾驶：表显电耗维持在22度左右，对于一台尺寸硕大、车重不轻的车而言已经很不错了。

转向方面，虽然说手感上过滤了所有的路面信息，但这并不是一套模糊的转向系统。相反，我能清楚地知道车头指向哪里，总体而言甚至具备了一定的操控感。配合后轮转向带来的灵活车身动态，在城市中穿行没有想象中那般困难重重。加速刹车的响应都以缓和从容为主，尤其是刹车，力度释放相对没有那么大，但总体非常线性，踩下去也不会觉得刹不住——这也符合问界M9给我们的印象，沉稳踏实。但既然这次把底盘做得如此紧致，是不是也可以提供一个更运动的模式来取悦标轴车型的驾驶者呢？

03

总结

曾经我在面对新M9的配置单时，还吐槽过“为什么没有标配主动悬架”。但现在从实际体验上看，它有没有主动悬架确实已经不那么重要了——这台普通空悬的问界M9 Ultra版已经给出了令我非常满意的表现，这是我第一次对一台问界产生购买的兴趣。

它跳脱出了原本软塌塌的设定框架，变得更紧致、姿态更有信心，并且可以向那些配备更强硬件的竞争对手发起强势冲击，这让我也更加期待接下来的Ultimate版本了。我完全相信，新M9可以用登峰造极的传统豪华体验，留住一大批喜欢这类风格的客户。

它的豪华是非常容易让人捕捉，并带给人满足感——这种外放的风格，一定能俘获更多高净值客户。

同时，它依然可以和竞争对手形成定位上的差异：更高端，也更传统，有自己的受众群体。这也印证了我之前说：这个级别里的头部选手都是非常好的选择，大家一起美美与共，更能够造福消费者，也更能够进一步提升高端中国汽车的硬实力与品牌形象。

（END）