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3.0T V6+5.5秒加速!GLE53并非想象里的AMG

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5022 2021-01-21

在SUV热潮之前,它的涵义可以与越野车划等号,是干脏活累活的工具罢了,即便是揽胜也只是让人更体面的去做脏活累活而已。但现在不同了,由于人们对底盘离地高度,有近乎于与癫狂的执念,于是形形色色的SUV都诞生了。



有偏重于城市的,有偏向于性能和驾驶的,也有回归越野本身的,当然也有厂商想着做一款全知全能的产品,梅赛德斯AMG GLE53似乎就是这样的一款车。


梅赛德斯AMG GLE53参数

- 发动机:3.0L涡轮增压

- 变速箱:9挡手自一体

- 最大功率:320kW

- 最大扭矩:520Nm

- 布局:前置四驱

- 0-100km/h加速:5.5s


那些对AMG还不够熟悉的朋友会一定好奇,这个GLE53又是什么来头,之前不是GLE63么?对于AMG的编号,大体可以分为两类,其一是背着“45、63、65”的车型,它们是最激进的AMG,也是带有“一人一机”光环的AMG,相对应的是宝马M Power和奥迪RS;而“35、43、53”这些数字就相对要低一个级别,大致相当于奥迪S。


就以GLE53来说,它的对手是宝马X5 50i(这款车在国内没有)。虽然GLE53比大哥GLE63矮半头,但它给我的惊喜可是不少。首先就是动力系统,所有挂着“53”的AMG都搭载了一台直列六缸的引擎,虽说“43”也是六缸,可那是相对老一些的M276 V6引擎。



GLE53这台代号M256的直六引擎可大有来头,它是奔驰最新研制的六缸引擎,最大的亮点是融入了48V轻混系统。它的核心是一台16kW的ISG电机(P1结构),或许你会觉得48V轻混有什么了不起,现在很多自主品牌都普及了。但奔驰M256引擎做的更加复杂,功能也更加全面。


首先它能够实现空挡滑行功能,当把驾驶模式拨到“经济”时,这项功能会非常平凡的介入。只要丢掉油门,引擎立马熄火,并且与变速箱脱开,进入滑行。而且它的滑行功能非常的聪明,当雷达监测到与前车距离越来越近时,引擎、变速箱会与车轮连接,利用引擎反拖来降速。而当前车加速远去或变线驶离,车辆又会重新进入空挡滑行模式。



此外,对于坡度也很敏感,如果遇到长下坡,引擎、变速箱同样也会和车轮连接,利用引擎阻尼来减速。平顺性也无需担心,若非盯着仪表盘,根本感知不出引擎的启动和熄火。“丝般顺滑”来形容好像有点俗气,可驾驶感受就是如此的贴切。


这套轻混系统另一项功能便是电子涡轮,去年在法兰克福车展的奔驰展台曾看过这个设计。它是在废气涡轮之前串了一颗很小的电涡轮,它的作用并不是提升马力,而是减少涡轮迟滞。涡轮迟滞可以说是增压引擎的顽疾,尤其是那些高性能取向的引擎,因为它们需要更大的涡轮,相应的也需要更多的能量来推动它,结果就是更严重的迟滞现象,AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明显的迟滞。



即便像保时捷费劲心思弄出来的VTG(几何可变涡轮技术),只能说是缓解一部分迟滞,在718 boxter S上迟滞依旧能察觉得到,2.5升的排量榨出350匹马力,没有迟滞那才奇怪呢。M256上的这颗电子涡轮的效果要比保时捷VTG更加显著,无论是低转速踩地板油,还是激烈驾驶时的出弯响应都很快。或许把它比成机械增压或更大排量的自吸引擎有些夸张,但M256比绝大多数涡轮引擎表现要好,响应速度快很多。


如此,GLE53便成为了GLE家族中驾驶最舒适的成员。不管加速、减速、还是滑行,这台车永远能做到最好,会让身上每一个细胞都舒适。说来也奇怪,怎么说它也是GLE53,背着AMG的名号,我右脚下藏有400多匹马力,可我却对舒适模式格外痴迷,这种顺滑真会让人上瘾。最后一个惊喜来自于对比,GLE53并不是我第一次接触M256引擎。


早在两年前试驾奔驰S500L时就体验过,当时那套动力总成表现绝没有现在这样完美,平顺性和响应速度都还有点小瑕疵。也许是AMG的调校,也许是奔驰对引擎、变速箱做了新的标定,GLE53的驾驶感受极好,同时还非常非常省油。当然我知道GLE53的车主对油费不敏感,但不用总跑加油站,拥有更长的续航里程,一定是好事,值得高兴。



说了这么多引擎的故事,接下来该聊聊驾驶了,毕竟GLE53背负着AMG的名号。“AMG”是一串有魔力的字母,曾经我为他着迷,最早我开过204那代的C63和上一代的SL65,要说速度自然比现在的AMG慢太多,但骨子散出来的是“疯狂”二字。开那时候的车,就像是和黑帮在谈判,一切都要小心翼翼,因为不知道他什么时候就掏出枪对着你来一下。从按下点火按钮那一刻,气氛就变得紧张起来,难免要手脚出汗。


但现在的AMG则不太一样了,开着GLE53会感受到现代文明的力量,纵然拥有435匹马力,纵然体重达到2.3吨,可这一切在各类电子程序的控制下变得丝毫没有压力。



把所有可选模式都调到最运动的时候,不会胁迫感,依然可以用轻松、舒缓的方式来驾驶。避震不会出现硬碰硬的状态,它只是将路面上的情况有选择的传递给驾驶者。


我曾在空场上用最激烈的方式来驾驶GLE53,一切都是那样自然,我甚至可以一边哼着小曲一边飞快的绕桩。这并不是我驾驶技术的进步,很多毛糙、放肆的动作,车会自己修正,并且用一种非常柔和的方式通知你快要到达极限了。简单的说,GLE53是一款很容易开快的车,只要有基本的赛道经验就可以把它开的飞快。


GLE53唯一从前辈那里继承下来的就是排气声浪,低沉、浑厚、极其富有力量感,每逢升档、降档还会伴随着“砰砰”的回火声响。AMG的声浪一如既往让人痴迷,也只有这个时候才会意识到我原来开着一台AMG。



这样的改变,或许老派的AMG车主不太能接受,但更平易近人的性格会讨得更多人喜爱,其实这也是性能车,甚至跑车的发展方向。


再说通过性,我不太想用越野来评判GLE53,虽然厂商给它配备了底盘升降、全地形和四驱系统,但终究它是一款公路性能车。40的扁平比会让人放弃越野的想法,甚至走走烂路也有些心疼。不管越野还是赛道,轮胎永远是第一位的,从这点来看越野和性能,还是很难两全的。


当然奔驰的工程师也知道,所以关于通过性只是用一些配置来带过。其实这是正确的,从前GLE的前身ML是有点全知全能的意思,定位是公路SUV,但其硬件配置却能驾驭较为极端的地形。但后来奔驰也发现,他们的消费者极少会去真正越野,他们要的只是这项功能本身,所以之后的SUV车型便慢慢做得更加公路化、城市化,包括G-Class。



末了可以总结一下,我是很喜欢GLE53的,无论出于舒适性还是性能,都很能讨人欢心。日常开足够安静、平顺,同时还能轻松的把它开的飞快,可以说是GLE家族中把驾驶乐趣和日常代步平衡的最出色的一款产品。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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