当我们讨论2020年的轿车市场时，电动车已经是绕不开的话题。

宏光MINIEV与特斯拉Model 3已经进入到热销轿车的行列，Model 3甚至在12月领跑整个中型轿车市场。但与此同时，这两款车型却又好像生长在传统燃油车市场的平行世界，从销量来看它们并没有影响任何一个潜在竞争对手。

固化的轿车市场已经陷入了内卷竞争，内生动力已经很难从根本上打破现有的格局，结构性巨变需要外力介入。而这个外力，就是在体验上有颠覆式创新的电动车。

特斯拉也许并没有如预想中直接从BBA中型车那里抢夺份额，但应当看到，因为销售区域的差异，在一线城市中，Model 3已几乎是BBA中型车的销量之和，而BBA则在特斯拉尚未布局的二三线城市中分流普通德系中型车的份额，由此形成了一个暂时性的动态平衡。

但是，随着特斯拉不断扩张，以及电动化对传统燃油车市场的渗透，特斯拉与同价位燃油车的交集很快就会出现，传统品牌的电动车也不可避免会与特斯拉进行比较。当电动车从零起步的增量红利减弱，特斯拉等新势力品牌的影响会有更加强烈的体现。

同样在中大型轿车市场中，已经没有品牌能够威胁BBA，消费升级的红利是BBA增长的主要动力。而唯一能够让这个市场产生剧变的，也许是特斯拉Model S的国产，也许是蔚来ET7等新势力车型提供更好的体验。总之，都需要有外力的介入。

而最难撼动的紧凑型轿车市场，目前八台合资家轿牢牢把握着超过七成的市场份额，但是这个市场一方面已经见顶，并在被更加便宜与个性化的中型车市场分流，另一方面潜在的特斯拉“Model 2”等降维打击型产品也是不可忽视的X因素。

基于对2020年的市场洞察，2021年《童济仁汽车评论》对轿车市场将重点关注如下事件：

1. 一汽-大众在2020年甩开对手独自领跑轿车市场，上汽大众在没有新车增量空间的前提下，需要依靠存量市场重新反弹。

2. 特斯拉在平行世界扩大增量的同时，有可能逐步蚕食传统中型车的固有市场。

3. 本土品牌高价值轿车与合资品牌中型轿车，对合资家轿生存空间会产生进一步挤压。

4. 干掉所有竞争对手后，BBA中大型轿车的增长同样可能见顶。

5. 宏光MINIEV一定会有同类模仿者出现，小微型电动车市场的容量上限也将会随之划定。