随着购车消费人群逐渐年轻化的改变，对车型的要求也从过去考虑的实用性变为外观年轻或者更运动化，而有些人会说运动的车型又不实用，而今天咖哥就给大家介绍一款来自一汽马自达旗下的马自达新款CX-4，新车在今年11月份迎来一次中期改款车型上市，其售价区间为14.88-21.58万元，那么这款拥有轿跑设计和溜背造型的运动SUV有哪些亮点，值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。

对比老款车型，新款马自达CX-4仅仅针对外观及配置进行了优化，同时售价的准入门槛也有所下探，新车采用了新一代魂动2.0设计语言，前脸进气格栅尺寸更大，且内部中网由此前的深灰色横幅条变为了与新款阿特兹相同的黑色蜂窝网状设计，同时格栅周边的镀铬条更显锋利，与全新样式LED大灯组的相对位置也有所调整，看起来比较凌厉。

全系配备LED大灯，高配车型还配备了矩阵式ALH自适应LED大灯，拥有40个单独光源，远光灯状态下，可选择性的躲避对向或同向来车。

车身侧面和老款车型几乎没有差别，车身尺寸长宽高分别为4637/1855/1524（1531）mm，轴距为2700mm。

高配车型在轮圈造型方面也做出了改变，19英寸的铝合金轮圈采用了全新双色样式，而2.0L车型的17英寸铝合金轮圈还维持了老款的样式。（配图为2.5L车型19英寸轮圈）

车尾的改变也不是很多，双边共两出的排气管间的装饰做了一些细节方面的处理，尾灯依然为熏黑运动风格。

与此同时，尾标也换成了马自达最新的官方字体。

内饰还是熟悉的样式，悬浮式中控屏设计现在看起来也时尚感十足，新车加入了黑+勃艮第红的配色方案，同时对称式的炮筒式仪表盘，三辐式方向盘让驾驶舱充满了运动感，符合轿跑式SUV的风格。

中控台上部的屏幕由此前的7英寸升级为8英寸，并且搭载一套全新悦联系统，内置功能也相对更加齐全，标配导航、蓝牙、支持苹果CarPlay/百度CarLife手机互联等。

此外，8扬声器BOSE音响、自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞制动系统、全景影像、换挡拨片等配置也会出现在高配车型上。

跟内饰配色融入的这套座椅虽然看上去变化细微，但却经过了重新的舒适度设计，而且在调节电动按键之前，还新加入了两档记忆功能按键。

新车延续了老款车型的空间表现，后排中央座椅提供了头枕，但座椅较硬、地板中央凸起也较高，舒适性稍显逊色，除了2款低配车型外，其余6款车型均提供后排空调出风口，并搭配后排扶手。

常规状态下后备厢容积为400L，后排座椅还支持4/6比例放倒，靠背可放平，对于空间的拓展有很大帮助。

动力方面，新款马自达CX-4继续搭载2.0L/2.5L两款创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，和老款车型并没有发生变化，其最大功率分别为116kW（158Ps）和141kW（192Ps），并满足国六排放标准，传动系统，继续匹配6速手自一体变速箱。相比2018款CX-4，新车取消了入门的2.0L手动挡车型，同时增加了2.5L两驱车型。

在驾驶感受上，咖哥重点说下2.5L发动机的表现，首先咖哥强调一点自然吸气发动机的动力爆发肯定不能和涡轮增压发动机相比，但自吸发动机动力出力的平顺度又是涡轮发动机无法比拟的，整个动力输出也比较线性。

这台6速手动变速箱广泛用于马自达自动挡车型中，换挡逻辑、换挡速度表现都还不错，值得一提的是，在噪音控制上，新车在关键部位加入了隔音材料，并且使用了前排车门使用了双层玻璃，此外，发动机舱内也新增有隔音材料。

底盘悬架结构为前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，并带有横向稳定杆，整个底盘的动态响应很快，但依然没有太多韧性和厚重感，虽然振动可以很好的过滤掉，但滤震的干脆程度和高级感还是有所欠缺的。

此外，新车还增加了GVC PLUS加速度矢量控制系统，它可以主动式的控制驱动轮扭矩输出，从而让前轮拥有更好的抓地力，在出弯时，外侧前轮也会轻微制动，帮助车辆尽快恢复直线行驶状态。

相比老款车型，新款马自达CX-4展现出了明显的改良，大部分集中在了行驶质感的层面，如果你想有一台优秀的驾驶操控乐趣、漂亮外观设计的紧凑SUV车型，那么，咖哥觉得新款马自达CX-4不妨是一个很好的选择，终端也有一定的优惠，但是你也要接受一个事实，它确实在空间表现方面要小那么一点、噪音表现上大一点，实用性表现没有常规设计车型那么强。至于哪一款最值得购买？咖哥觉得最值推荐的还是中配车型，它们分别是蓝天品位版、蓝天领先版和蓝天驾趣版，原因是，整体配置表现比较均衡。