全部车市号

大众为何不肯放弃干式双离合变速箱?

简单买车

6122 2021-04-12

众所周知,双离合变速箱是现在三大汽车自动变速箱之一,尤其是最近这几年,双离合变速箱的市场份额不断扩大,成为越来越多车企和消费者的选择。双离合变速箱自2003年首次被大众引入到家用车领域以来,大致经历了两个发展阶段,早期的双离合变速箱均为干式结构,由于干式双离合变速箱存在先天性结构缺陷,用户体验较差,所以后来很多车企都放弃了干式双离合变速箱,改用稳定性更好的湿式双离合变速箱。
纵观当下汽车市场,湿式双离合变速箱显然已经取代干式双离合变速箱的地位,并且渐渐成为市场主流,除了大众之外,奔驰、宝马、现代、起亚等合资车企以及吉利、长城、长安等自主车企均是湿式双离合变速箱的忠实拥趸,消费者对湿式双离合变速箱的好感度也在不断提升。在这种市场环境下,车企如果还继续使用之前的干式双离合变速箱,是很不讨好的,不过还是有很多车企依然还在使用落后的干式双离合变速箱,大众便是典型代表。
大众是双离合变速箱技术的集大成者,它的双离合变速箱产品序列很丰富,而DQ200则是目前唯一还在服役的干式双离合变速箱产品。DQ200干式双离合变速箱被大众广泛应用于旗下的多款车型上,覆盖了大众集团所有的1.2T车型和大部分1.4T车型,比如我们所熟知的朗逸、宝来、速腾、高尔夫、奥迪A3等车型,都搭载了这款干式双离合变速箱。那么,大众明明有更好的湿式双离合变速箱,为何还是不肯放弃干式双离合变速箱呢?
大众之所以如此执着于干式双离合变速箱,最根本的原因其实就是为了节省成本。大众近些年为了节省成本,可以说是无所不用其极,而相比于湿式双离合变速箱,干式双离合变速箱的结构更加简单,成本也要更低,因此大众把干式双离合变速箱搭载在旗下的很多中低端车型上,这就很好理解了。此外,大众在大连还有一个规模庞大的DQ200生产工厂,出于成本考虑,大众也舍不得把DQ200生产工厂和生产线丢掉。
当然了,大众在干式双离合变速箱领域耕耘了这么多年,技术已经很高度成熟,可靠性和平顺性都有了很大的进步。从实际表现来看,DQ200干式双离合变速箱除了低挡位切换时会有轻微顿挫之外,整体的运行品质还算不错,尤其是在高速情况下,其表现并不比湿式双离合变速箱差。而且,干式双离合变速箱还具有传动效率高和燃油经济性出色等优点,让大众很多1.4T车型实现了领先同级的动力性能和较低的油耗。
作为国内销量销量最高的汽车品牌和车企,大众每年在国内售出的干式双离合车型就超过100万辆,这说明还是有不少消费者愿意为大众的干式双离合变速箱买单,正所谓一个愿打一个愿挨,既然消费者能够接受,那么大众暂时也就没必要放弃干式双离合变速箱了。但是话又说回来,从长远来看,干式双离合变速箱被淘汰是行业发展的必然结果,过度依赖干式双离合变速箱对大众来说还真不是什么好事。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

发表评论

请您注册或者登录车市社区账号即可发表回复

全部评论(0)

竟然没评论,快去评论~~