在聊今天的主角第五代途胜L前，我们先把时间倒退回到2005年，那个时候中国汽车市场渐露锋芒，靠努力积累下财富的人们都纷纷涌入到叫4S店的地方，开始想办法从销售顾问手中早点儿提到心仪的爱车。

那一年，北京现代第一代途胜出现在大家的视野中，这个宽体大SUV车型有点儿越野范儿又很有都市感，16年的时间里，途胜在国内市场吸粉160万，占全球累积销量的近三成。

过去不代表现在，北京现代第五代途胜L作为家族翻身之作于本月正式上市，发布会的热闹劲儿一过，我们冷静下来看看它到底能否担起品牌“最后一根稻草”的角色？

销量不好，价格飙涨

途胜L这根“救命稻草”来得不急不慢，本次发布共带来一个排量的五款车型，售价区间定在16.18万元－20.18万元，而细心的小伙伴会发现2019款的时候，途胜起售价是15.59万元，也就是说比当时第五代途胜L起步贵了近6000块钱，是谁给了途胜L涨价的勇气呢？

宏观来看，北京现代品牌2020年全年销量为50.2万辆，2016年的数据是它的2.27倍，而同比下滑达到30%，仅完成年初目标的66.9%，品牌市场占有率逐年下降，颓势已定。

微观来看，第四代途胜月均销量为1000-4000台左右，其中2020年年底冲刺月卖出3751辆，排在SUV车型中的第79位，这个月销量仅仅是隔壁东风本田CR-V的十分之一，曾经的王者如今连青铜都算不上，还不接地气地贴合一下用户对性价比的需求，颇有“找不准定位于是自寻死路”的感觉。

品牌不强，市场被割

途胜L定位为中型SUV，在合资品牌竞争中应当与荣放RAV4、本田CR-V、皓影和威兰达等车型放在同一级别中。而日系家族产品变态的保值率可以促使它的产品价格坚挺。以本田CR-V为例，指导价为16.98-27.68万元，而荣放RAV4的价格为17.48-25.98万元，并且两款畅销车型提供稳定的混动版车型，丰富用户当下的购车选择。

即便如此，面对德系和自主品牌的强强竞争，它们也是在终端释放了万元左右的优惠，以求令客户满意。可途胜L本该靠“性价比”与它们竞争寻求到生存的机会，偏偏要硬碰硬，试问客户为什么不买更保值的产品呢？

此外，北京现代如今的品牌形象一跌再跌，而吉利、长城、奇瑞的SUV产品在用户心中形象不断提升，一正一反的对比之下，途胜L被压得更没有什么喘息机会。比空间大小，吉利有豪越，只需要13万多的价格，比起智能化、情感化，长城的初恋、大狗等各个都很能打，比动力奇瑞有中国心十佳发动机助阵。

长久以往，原本属于北京现代的市场份额被日系和自主分割，想买SUV的用户根本不会想起还有途胜L的存在，然后再通过降价促销来赢得关注，亡羊补牢怕是来不及了。

产品同质，毫无亮点

途胜L的问题是不承认市场变化，更看不到真正的差距，而新一代车型虽然在轴距上领先同级，但平台化打造下，与家族产品同质化严重，我们几乎找不到途胜当年那种大气的越野味道。和索纳塔、伊兰特一样全部采用家族感性理念设计语言，的确看上去第一眼很酷，但是站在北京现代展台看到的都是一样的三角形几何切面中网，缺少被人一眼记住的元素。

另外，核心动力搭载的是索纳塔和伊兰特都使用的1.5TCVVD发动机+7速干式双离合，这套动力系统最大功率为最大功率达到了 147kW，最大扭矩 253N · m，看似挺有劲儿。可人家三菱给东风风行提供的1.5T发动机最大扭矩达到了285N·m，而早些年的途胜还是用经典的1.6T或者是2.0L，更早还有2.7L，这才是途胜真正魅力所在，直接把轿车用的动力放在中型SUV上诚意差太多了。

至于第五代途胜L标榜的智能科技等，那都属于锦上添花，而北京现代如今缺的是雪中送炭，还是拿出诚意比玩花哨更重要。