近日，东风日产公布了其4月的销量数据。数据显示：东风日4月终端销量为101762辆，同比增长4.5%。与往月一样，支撑起销量的主要成员仍然是以轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车为主导。不过，全新一代搭载三缸发动机的奇骏已经登陆了部分经销商。如此一来，对于日产未来的销量，是“拉胯”还是“助力”？

全新一代奇骏开启三缸时代，或将上市即“凉凉”

在今年的上海车展上，日产带来了全新一代奇骏，小编也实地看了一下全新一代奇骏这款车。说实话，乍一看外观难以接受，但越看越舒服。另外，在这代奇骏身上，我们也看到了“技术日产”的回归——全新黑科技可变压缩比的应用。

全新一代奇骏配备了VC-Turbo可变压缩比发动机，通过几跟连杆、控制轴直接改变了传统曲柄连杆的运动轨迹，使得压缩比刻在14:1至8:1之间无极转换。不过，一向稳扎稳打的日产，在这一次走了个国人难以接受的极端——三缸发动机。不过，这台三缸发动机的账面数据确实可以：最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，比此前的2.5L自然进气发动机数据好看太多了，而且和同级别车型来比，这个账面数据也是极具竞争力的。不过，问题又回来了，还是三缸发动机……

这就好像是玉帝和如来的对话

玉帝：我主宰天道！

如来：你被猴打过！

玉帝：我手底下人比你多！

如来：你被猴打过！

玉帝：我有媳妇！

如来：你被猴打过！

玉帝: 我经历17500劫！

如来: 你被猴打过！

……

深究原因，为何三缸机会成为“过街老鼠”

对不起，图片搞错了，下面这张才是

说实话，国人对于三缸发动机非常抵触，东风标致、东风雪铁龙、长安福特、上汽通用等车企都在三缸机上面吃了亏。尤其是上汽通用，别克英朗的销量原本可以和丰田卡罗拉、大众速腾相抗衡，但换装三缸机之后，却“一泻千里”，惨遭断崖式下滑……这么来看，全新奇骏确实很有可能上市就“凉凉”。

可能有人会说了，奇骏毕竟是奇骏，无论如何备受争议，也不会过于撼动其销量的。毕竟在2013年，第三代奇骏上市的时候，过于“柔美”的外观设计也在当时备受争议，但结果我们都看到了，其销量并没有受到任何波及，甚至还有所上扬。不过，在小编看来，这一次的奇骏，恐怕难以在争议中翻身了……

究其原因，最主要的是三缸机先天物理特性所带来的抖动。我们都知道，当前的汽车无一例外，全部采用了四冲程往复式活塞发动机，拥有进气、压缩、做工、排气四个冲程。四缸发动机在可以始终保持两个活塞上行，两个活塞下行，在一定程度上避免了额外抖动和噪音。而三缸机则不一样，三缸机永远会有一个气缸与另外两个气缸反方向运行，产生多余的抖动和噪音。另外，三缸机的点火间隙更大，也会存在一定的噪音和抖动。

三缸机目前存在的争议很大，有人说它抖动，有人说它更先进。在小编看来，三缸机确实更先进，不过，那是在20年前。那个年代，四缸机多采用分电器结构。分电器结构如上图所示，红色线束是“主电源”，负责给整个分电器供电，两根绿色线束和两根黄色线束交替跳火。如此一来，会存在着“无效跳火”，即：压缩完成准备做功和排气完成准备进气时，活塞都在上止点，但此时只有准备做功的气缸需要跳火，而准备进气的气缸并不需要跳火。而当时的三缸机，是每缸独立点火，并且采用的是微机点火系统。这么来看，当时的三缸机确实更先进。

但是现如今，汽车的发动机全部采用了微机点火系统，分电器时代早已被淘汰，所谓的“三缸机更先进”已经成为了伪命题。在小编看来，现如今的三缸机更多是无意义的先进。三缸机为了抑制抖动问题，会加入诸如平衡轴、配重块一类的技术。同时，为了满足三缸机小型化的需求，还需要考虑到散热管道和变速箱匹配等问题。简单来说，使用三缸机就是先制造问题，然后再解决问题，而使用四缸机就是规避问题。这样一来，就会导致研发三缸机的技术难度远大于研发四缸机，且费力不讨好。

介绍完三缸机的问题，我们再回到奇骏上面。奇骏可以说是东风日产的销量支柱之一，在2020年度整体销量中，奇骏全年共计售出169582辆，占据整个品牌的14.96%。在刚刚过去的4月，奇骏共计售出14336辆，占据整个品牌销量的14.08%。我们大胆预测一下，三缸奇骏上市之后，其销量很有可能会出现断崖式下滑，直接拉低东风日产的整体销量！哎，换个代，拉了胯了啊……