朗逸可谓是神车一样的存在，而一汽-大众的宝来也是如此，来华 国产数年屡屡畅销。可朗逸和宝来的纯电版却根本无人问津，为何？难道宝来和朗逸的纯电版真的不香吗？

朗逸和宝来的油车畅销而电车却卖不动

数据显示，2020年朗逸和宝来分别批售了41.73万辆和32.63万辆，而朗逸和宝来的纯电车型在2020年总批售0.25万辆和0.53万辆，如此销量真心对不起朗逸和宝来的名字，更对不起大众的车标。

最近，宝来纯电迎来了2021款车型的上市，价格也从2020款宝来纯电13.68万元起上涨到了14.08万元起，涨价幅度不大，但又能改变宝来或朗逸纯电无人问津的囧态吗？难！毕竟大哥朗逸推出的纯电版，起价14.89万元都卖不动。

再看售价14.08万元和15.08万元的2021款宝来的纯电车型，在合资电动汽车领域里不算贵，但续航里程短才是最大短板，2019款朗逸纯电续航278公里，而2020款宝来纯电续航270公里，如此续航都不好意思出来混。

尽管2021款宝来纯电续航上涨到346公里，依然没有任何续航竞争力，都不好意思说自己续航长。起价13.98万元的AION S，入门车型续航也有460公里，至少比2019款朗逸纯电长了近200公里，价格却低了近1万元。

后多连杆独立悬架纯电版朗逸和宝来配置丰富、续航短、价格贵

朗逸和宝来燃油车畅销，与其经销商大幅降价分不开，而同样大降价的朗逸和宝来的纯电车型就卖不动呢？主要还是续航太短，并且朗逸和宝来的纯电车型不是全新开发的电动汽车，完全是为了降低燃油车积分改进车型。

VW车标在燃油车很管用，在燃油车基础上打造的不是真正意义的假纯电车型就更不管用了，更何况大众真正意义的纯电车型ID.4双胞胎车型都卖不动，更别说这种忽悠消费者，加块电池和电机把朗逸和宝来燃油车摇身一变成纯电汽车，就更卖不动了。

不过，朗逸和宝来的纯电都还是很厚道，因为朗逸和宝来的纯燃油车后悬架还是扭力梁非独立悬架，而朗逸和宝来的纯电车型就升级成了后多连杆独立悬架，甚至比燃油版的朗逸和宝来配置丰富了很多，比如车内PM2.5过滤装置、LED远近光灯、语音识别、8英寸中控大屏等配置，在两款车型上都有配备。

写在最后

可是，为何朗逸和宝来的燃油车那么畅销，改进设计而成的纯电动汽车就根本卖不动呢？主要还是大众在电动汽车领域失去了品牌溢价的能力，关键的是价格不低、续航不长，这种燃油车底盘上改造而成的纯电动汽车，根本不是为了卖车而设计，完全就是为了应付降低燃油车排放积分，相同的价格买辆续航更长的中国品牌纯电汽车不香吗？更香！