在开始今天的文章之前，我们先来做一个填词游戏：你尽管踩油门，剩下的交给________？

这道题可以说没什么难度，只要是经常上网冲浪，或者是关注汽车行业的人，基本都能脱口而出“quattro”。同时，这句话也常常被像我这样的奥迪粉挂在嘴边，因为“quattro”就等同于奥迪。

在燃油车一统天下的时代，奥迪凭借quattro四驱技术在赛场上将一众竞争对手远远甩开，确立了自己在赛车届独步天下的江湖地位。而在这之后，奥迪又将“科技”一词深深镌刻进品牌基因之中，进而在乘用车市场确立起自己的独特调性，那句脍炙人口的标语“突破科技，启迪未来”便是奥迪品牌在1977年提出的核心理念。

但现在，内燃机式微，电动机夺权，传统车企被打了个措手不及。年轻富有冲劲的造车新势力陆续登场，它们喊出“软件定义汽车”的口号，试图颠覆市场格局。从目前情况来看，造车新势力在电气化领域，至少是掌握了一半话语权。

为什么只掌握了一半？因为市场是公平的，它给予了新势力先声夺人的机会，但也留了许多空白，需要新势力用时间去沉淀和填补。而像奥迪这样的豪华品牌，凭借深厚的底蕴、出色的制造能力以及响亮的品牌名声，一旦成功转身，将在新航道继续领航。

e-tron系列便是奥迪在电气化时代做出的响应，也代表了传统豪华品牌对于造车新势力的一次有力回击，用一汽-大众有限公司董事、党委书记、总经理潘占福先生的话来表示：“奥迪e-tron，不再属于豪华车的电动时代，而是一款电动时代的豪华车。”

奥迪官方给e-tron的定义是品牌全面开启电动化战略布局的首款作品，是集成了奥迪百年豪华底蕴与一汽-大众强大体系实力的代表之作。对此我深表认同，站在一个粉丝的视角来看，奥迪e-tron更像是“突破科技，启迪未来”品牌理念在电动时代的最佳诠释。

因为奥迪对于“科技”一词的解读，并不像造车新势力那般冷冰冰地堆砌智能配置，而是为用户提供“有温度的科技”。

作为豪华品牌阵营中最能营造“科技感”的奥迪，为e-tron配备大量旗舰车型上才有的顶尖配置，比如说它的全景天窗与奥迪Q8、兰博基尼Urus同款，前排座椅按摩功能也是同级独一份的存在，16声B&O音响也没有缺席，这些高端配置在为车内乘员提供极佳乘坐体验的同时，也给了消费者堪比“音乐厅”一般的视听享受。除此之外，e-tron不负奥迪“灯厂”盛名，全系标配矩阵LED大灯、贯穿式尾灯以及多达30色的车内自定义氛围灯，不论是在车外还是车外，e-tron给到的豪华仪式感均堪称满分。

在用户最为注重的安全方面，奥迪e-tron则是从三个方面入手。首先是铸造“铜墙铁壁”，其车身遵照C-NCAP/CIASI Good五星标准开发，并采用了钢铝混合车身设计结构，其中铝覆盖件高达95%，进一步强化了车身强度。

其次是借用科技手段为出行保驾护航，其所搭载的智能驾驶辅助系统，包含了预防式乘员保护系统、前后部预警保护系统、避让转向辅助系统等先进配置，先人一步，防范于未然。

最后的重中之重，则是新能源车型必须要面对的电池安全问题，奥迪在这一点上体现出了豪华品牌的高品质属性。e-tron配备了96.7kWh大容量电池，其NEDC续航里程达到500公里。长续航之外，安全性也做得很到位，该高压电池仓采用了3层铝合金装甲，可通过90G机械冲击测试在内的137项电池安全测试，远远超过国标要求。

作为奥迪品牌纯电时代的开山之作，e-tron最大程度地保留了品牌独特的驾控基因。这就不得不提奥迪的quattro技术了，在电气化时代，其以e-quattro电动四驱技术继续赋能奥迪车型，而且做到了“青出于蓝而胜于蓝”，响应速度相较机械quattro而言快了3倍。在此基础上，e-tron还搭载了奥迪Q8同款悬挂、渐进式转向系统，具备了更为强悍的全路面行驶能力，给予消费者充沛的驾享激情。

众所周知，在燃油车时代，奥迪品牌在“轿跑”领域独树一帜，领潮市场。因此与奥迪e-tron一同亮相的，还有它的兄弟车型——奥迪e-tron Sportback，作为品牌首款纯电C级轿跑SUV，它将代表奥迪继续在纯电时代展现出独特魅力与豪华品质。

外观上，奥迪e-tron Sportback继承了品牌别具一格的溜背设计语言，再搭配富有肌肉感的车身线条，将一辆SUV车型的力量美与四门coupé车型的优雅美巧妙融合，用独家设计给市面上其他轿跑SUV上了一节生动形象的造型课。

而在其内部，奥迪e-tron Sportback标配12.3英寸虚拟驾驶舱，搭配奥迪专属的双层分体式MMI显示屏，可实现三屏联动的交互体验，并且支持切换不同的显示风格，为用户带来更为科幻、个性的驾乘体验。

与此同时，作为一款更加追逐个性化的C级纯电轿跑SUV，奥迪e-tron Sportback在“玩灯”这件事情上比e-tron更为激进一些，因为它是奥迪首款配备数字矩阵式LED大灯的量产车型。该技术拥有全球首创的引导“光毯”功能，能够在漆黑的夜晚用动态灯光照亮前方道路，并清晰显示出车轮在前方道路中的位置，起到指路的功能。并且在驾驶员进行变道操作或是车道宽度发生变化时，“光毯”功能还能够及时调整大灯照亮范围，从而实现安全车道驾驶辅助，进一步保障驾乘者夜间的行车安全。

当然，数字矩阵式LED大灯技术的亮点远不止这些，它还能实现动画投影功能，包含动态离家、回家等五种投影效果，还可根据周边环境智能选择投影位置，力求实现最佳的投影效果。可以说，在玩灯这件事情上，恐怕还没有一家车企能够超越奥迪，如果某天奥迪宣传自家的灯光技术能够实时播放电影了，作为奥迪粉的我也丝毫不会意外。

动力方面，奥迪e-tron Sportback搭载前后双异步电动机，最大输出功率为300kW，峰值扭矩高达664N·m，可以在5.7秒内实现零百加速。而除了前面提到的e-quattro电动四驱技术，奥迪e-tron Sportback更有着50:50的配重比表现，加上先天的低重心优势，可实现更为灵活的操控表现。而前后五连杆式独立悬架，渐进式转向系统以及电动液压制动系统等，则进一步满足消费者对于豪华舒适性的需求。

其实早在2019年，一汽-大众奥迪就提出了“S·T·E·P步进未来”电气化战略，逐步推动品牌向电动时代进发。而随着时间的推移，市场上传统车企在电动转型时遇到的瓶颈，以及来自造车新势力的冲击，使得一汽-大众奥迪明白，出行方式的全面电动化，是一项完整而庞大的系统工程，它必须全力以赴。

这里同样可以用一个奥迪粉丝的回忆来解读，就像曾经的“Quattro”代表了奥迪首款搭载全时四驱技术的车型，而在新车打开市场赢得消费者喜爱之后，“quattro”便演化成了奥迪四驱技术的专属名词。所有这次的“e-tron”也并非仅是奥迪的一款车型，而是往后所有车型的进化方向，这便是“All in e-tron”的真正内涵，代表了奥迪全面进军电动时代的决心。

因此在今年奥迪e-tron系列两款新车型发布的同时，一汽-大众奥迪推出“S·T·E·P步进未来”2.0战略，对体系支撑（System）、技术储备（Technology）、用户体验（Experience）、产品布局（Product）四大领域进行全维度的提升。

其中，体系支撑、技术储备以及产品布局三大领域，将依托于一汽-大众奥迪品牌在华打造的智慧数字制造体系而展开。目前它已经在长春和佛山工厂形成MLB evo、PPE、MEB三大电动平台的数字化生产基地矩阵，并且在今年年底还将正式引入基于J1平台打造的纯电旗舰车型e-tron GT，全面打响电动豪华之战。

以上这些足以看出在纯电时代，一汽-大众奥迪在产品规划和布局上的转型决心，不仅拥有行业内数量最多的电动化生产平台，而且现有产品矩阵内的电动化切换速度之快也令人震撼。

而在用户体验领域，用一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生的话说，奥迪始终致力于成为用户最满意的豪华品牌，在电动时代同样会秉承这份初心，为用户持续提供高品质服务。为此，一汽-大众奥迪将全面升级围绕用户购车、充电、出行等用车全生命周期的无忧权益包，全方面消除用户对于电动车保值率、充电、续航、电池等方面的用车焦虑。

可以看到，一个崭新的、纯电的奥迪形象正逐渐丰满，即便抛开我个人的粉丝滤镜，它在面向纯电时代所展现出的态度、决心还有行动，也没有任何一家豪华品牌能与之匹敌。

现在，我终于可以摊牌了。虽然在文章里不止一次提到自己是奥迪的“死忠粉”，但其实我是坚定不移的奥迪燃油车粉丝，曾对许多造车新势力以及传统车企的电动化转型都嗤之以鼻。

但是我深知电动化转型是每个车企都必须要面对的，只有顺应市场需求变化才拥有活下去的资格。而在我撰文的同时，我对于奥迪在纯电时代的“All in e-tron”行为也有了更为深刻的认知，曾经它在燃油车时代留给车迷的记忆标签，我相信它在电动时代将予以保留，并赋予其全新的“带电”的内涵，这样的奥迪是广大粉丝们十分乐意见到的。

所以在文章的最后，我想把开头的那个填词游戏改一改，变为“你尽管踩电门，剩下的交给e-tron”。