重磅新车

↓ 下代5系渲染图 ↓

自从全新4系发布以来，宝马在“大鼻孔”的路上可谓一去不复返。最近就有外媒绘制了下一代5系的渲染图，新车采用了竖向双肾中网设计，同时大灯变得更加狭长，使整个前脸看着未来感十足。

虽然宝马在下个时代的车型上使用这种夸张的双肾中网已成定局，但对于目前的绝大多数用户来说，显然还需要时间来适应。你觉得如果下一代5系真变成竖向双肾中网设计，它在销量上还会像现款5系一样成功吗？

↓ 全新吉利帝豪曝光 ↓

帝豪EC7

自从2009年帝豪EC7上市以来，这款车一直小修小补着就卖到了现在，从来没有换代过。就在最近，吉利终于将这款老将换代的计划提上了日程，并且公布了一组全新一代帝豪的预告图。

从预告图来看，全新帝豪的外形依然是比较传统的三厢车造型，并没有使用当下流行的大溜背设计，因此可以预测车辆的后排头部空间表现应该不错。虽然官方预告图表示这是“第4代”帝豪，但在帝豪车系12年的历史中，这其实是第1次真正意义的换代。

从官方公布的内饰预告图来看，全新帝豪将采用吉利近年来常用的三幅平底式方向盘，搭配横向悬浮式大屏以及横向中控台的设计风格，整体线条明显更加简洁大方，更符合当下的审美潮流。

从网上曝光的实拍图可以看出，全新帝豪提供了皮质包覆方向盘、全液晶仪表、中控大屏，并且还有电子手刹，这对于一辆定位低价的紧凑型轿车来说还是很不错的。至于动力部分，考虑到现款帝豪仅6.28万的起售价，我们推测全新帝豪将会继续沿用现在的1.5L自然吸气四缸发动机，搭配5速手动或CVT变速箱，满足日常家用完全没有问题。

↓ 全新一代斯柯达晶锐发布 ↓

当中国人民都沉浸在“五一”小长假的欢庆中时，斯柯达悄悄发布了全新一代Fabia晶锐，这也是这款欧系A0级小车的第4代车型，使用大众MQB-A0平台打造，与我们熟悉的大众Polo是同平台的产品。全新晶锐的外形设计依然是典型的斯柯达家族化风格，线条颇为犀利，很有欧洲运动小车的感觉。

作为换代车型，全新晶锐的车长相比现款加长了111mm，达到了4107mm；宽度增加了48mm，达到了与卡罗拉等紧凑型轿车相同的1780mm；轴距也从老款的2470mm加长到了2564mm。

全新晶锐的内饰设计相对常规，两幅式方向盘十分个性。在配置方面，高配车型提供了10.25英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏、9安全气囊、车联网、座椅加热等配置。

全新晶锐的动力系统非常丰富，全系拥有1.0L三缸自然吸气（高/低功率）、1.0T三缸（高/低功率）以及1.5T四缸发动机可选。其中1.0L自吸提供65马力/80马力两种功率，搭配5速手动变速箱；1.0T版本提供96马力/112马力两种功率，搭配6速手动或7速DSG变速箱；而1.5T车型则可以输出150马力、250N·m，仅提供7速DSG变速箱可选。

目前还没有消息表示全新一代晶锐将会继续由上汽大众斯柯达引入国产，毕竟上一代车型由于品牌和定位的缘故，在国内的销量并不出色，在2019年停产前月销量只有不到100台。再考虑到如今大众Polo在国内月均仅1000台左右的惨淡销量表现，全新晶锐的确没有什么理由再引入国内了。

↓ 比亚迪推驾校专用电动车 ↓

作为新手司机合法驾驶的第一辆车，驾校的教练车相信一定是无数人的启蒙车型。就在最近，比亚迪就推出了一款e3驾校专用电动车，外形采用醒目的红黄双色涂装，并且在主副驾外后视镜上都有一个额外的辅助后视镜。

既然是驾校教练车，手动挡自然是不可或缺的，而e3作为一辆电动车，自然没有传统的手动挡变速箱。因此，e3实现手动换挡的操作是通过电脑信号模拟出来的，并且也有类似传统燃油车的“离合器踏板”，配合手动挡的挡把，可以模拟出传统燃油车换挡、油离配合，甚至熄火等状态。不过受条件所限，目前我们还没机会接触到手动挡的电动教练车，所以如果你在驾校开过这类车型，不妨在评论区分享一下是什么感觉。

除了模拟手动换挡外，e3教练车也装配了副驾驶一侧的副刹车踏板，而且副驾一侧也有喇叭功能，方便教练处理一些应急情况。此外，车辆还原厂提供了“油门锁定”模式，通过限制车辆动力输出，可以防止学员练车时误踩油门踏板造成意外加速的情况。

学过驾照的同学应该都知道，传统的汽油教练车常年要处于怠速状态，无论是污染物排放还是车辆的运转工况都比较糟糕，而且油耗非常恐怖。相比之下，电动车反而非常适合驾校的使用场景，不仅可以解决尾气排放和油耗问题，同时还能避免传统燃油车常年低速怠速导致的积碳等问题。而比亚迪e3教练车还搭载了38kWh的刀片电池，综合续航350km，应对驾校教学还是绰绰有余的。

车圈前沿

↓ 蔚来登录挪威市场 ↓

五一假期刚过，蔚来汽车就正式宣布进军挪威市场，这也是蔚来汽车首次正式开拓海外市场的业务，并且成为继小鹏、爱驰之后，第3家布局海外市场的新势力品牌。按计划，今年9月份蔚来就将在挪威交付ES8车型，而全新轿车ET7也将在明年实现海外交付。

此次，蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络，首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space)。至于蔚来标志性的换电站，也将从今年开始在挪威投入运营，首批共有4座换电站，明年还将在挪威的5座城市新建换电站。

蔚来选择挪威作为出口海外的首个市场，主要还是因为挪威是全世界对电动车最友好的国家。挪威政府大力推广环保政策，所有电动车都可以享受免税政策，进口电动车甚至可以免关税。而且挪威拥有超过1100个充电站，这对于一个国土面积比云南省还小的国家来说，已经是非常友好的充电环境了。此外，挪威的大部分电能都来自水电和风力发电，都属于清洁能源的范畴，这也是其大力推广电动车的原因。

在燃油车时代，中国汽车无论是技术先进水平，还是全球市场布局都远远落后于欧美甚至日韩。如今到了新能源时代，我们真要抓住机会，在全球市场中抢占到主流地位，不再受人压迫。

↓ 特斯拉318国道充电站建成 ↓

对于电动车来说，长途旅行续航和充电一直都是大问题，也限制了电动车的使用场景。而最近特斯拉官方宣布，位于318川藏线上的超级充电站线路全线贯通。东起四川成都，途径雅安、康定、理塘、巴塘、左贡、波密、鲁朗、林芝、拉萨、日喀则，直到定日，全程超过2500km，共建设了11座特斯拉V2、V3超级充电站。

这也就意味着，在这2500km的路程里，平均250km左右就会有一座超级充电站。考虑到318川藏线以山路国道为主，车辆的速度并不会太快，耗电的原因主要是进藏时不断升高的海拔，需要连续爬坡。所以平均250km一座超级充电站的密度，其实已经可以满足特斯拉车型的充电需求了。因为即使是目前NEDC续航只有468km的Model 3标准续航版，充满一次电在国道上跑300km也不是什么难事。

你能接受大嘴版的下代宝马5系吗？