作者： 黄思贤

收音机里放着周杰伦的歌……

突然想起第一次听他的歌，是09年的夏天，那时的我还在上初中。在那个手机和网络还没完全普及的年代，每次路过音像店门口总会瞅​一眼Jay的海报。

10年转瞬即逝，晚上又听了遍《听妈妈的话》，还没听完我便潸然泪下，因为那里面，藏着久违的旧时光，我们有时候听得不仅是歌的本身，更是在旋律中看到了青春岁月中的少年，头发脏乱眼神明亮。

十年前我渴望坐一次飞机，十年后我最害怕坐的就是飞机；十年前我刻意假扮成熟，十年后我希望青春永驻；十年前我被老师逼着上课认真听讲，十年后我想再次认真听讲，却再也找不到属于我的课桌。

同样，中国汽车市场也发生着天翻地覆的变化。还记得中国第一款跑车的样子吗？还记得当时第一个用贯穿式尾灯的自主车型吗？或是还记得那辆有着熊猫脸的微型车吗？曾经的中国自主品牌依靠廉价和模仿的造车方式到现在已不复存在。

如今，汽车行业百家争鸣，不再是合资车独大，如同哈弗H6、吉利博瑞、长安CS75PLUS这样的自主品牌也能分一杯羹，并且相继突破10万元、15万元、乃至20万元的价格天花板，向上步步紧逼。

人们对汽车的认识也不再是盲目追求品牌，更理性的考虑车的性价比，合资车的价格也是趋于亲民，更多的家庭都可以拥有汽车，而豪华品牌的销量也是日益攀升，以BBA为首的豪华品牌也逐渐变的大众化。

十年，看似很短，实则变化很大。

年轻真好

十年前，我14岁，还在上初二，停在学校里的奥迪A6是我们议论最多的话题，毕竟它的价格就是一套房子的价格（当然，那时房价不是现在那么贵的离谱，让很多人望尘莫及）。

在当时的我看来，能开上A6的人一定是事业有成的大叔，如同在13年上映的《中国合伙人》里，成东青和王阳驾驶着黑色的奥迪100去接从美国回来的孟晓骏，这是成功的象征。

可以说，当时的奥迪在中国混得风生水起，像一团焰火，秀出了一段锦绣华年。

但如今的中国汽车市场不再是奥迪一家独大的局面，以豪华感著称的奔驰、以运动感著称的宝马、以原装进口著称的雷克萨斯等豪华品牌，正在逐渐侵蚀着奥迪在市场中的份额。

同时，随着年轻市场的迅速崛起，80、90后已成为汽车消费市场的主力军，面对多元化的消费群体，奥迪显然知道唯有革新方能站稳脚跟，因此我们看见这十年来，奥迪推出了多款性价比高、设计精致、外观个性的新车。

2013年，一汽奥迪正式国产A3, 和进口的第二代A3相比除了各方面的提升，关键还有不到20万元的亲民售价，并且还同步推出了国人接受度更高的A3 Limousine三厢版，圆了众多人的“豪车梦”。

同年，国产化的还有Q3车型，时尚、精致外观造型，出色的内饰设计，再配上靓丽的车身颜色，十分讨年轻人的喜欢。

2018年，奥迪再次发力年轻化市场，推出更加年轻运动的SUV—Q2L，悬浮式的车顶、Alcantara材质的运用，加长的车身尺寸，让人们再次看到了“年轻化”的奥迪。

同时，随着奥迪A5、A7的相继换代，相比同级别车型，两者更加俊俏的外观，辅以奥迪最新的LED大灯，让多少年轻人为之追捧，用最美轿车来形容不为过。

不可否认，这些车型的推出颠覆了我对黑色奥迪的刻板印象，开始慢慢喜欢上了彩色的奥迪。同样这样的变化也延续到了这一代A6L身上。

有幸前段时间试驾了一把全新奥迪A6L，在它身上丝毫找不出中庸、商务的味道，反而用年轻、运动、鲜肉等词语形容更为适合。

奥迪对于全新A6L的定位还是很清晰很明确的，吸引年轻一代消费者，并且对于生活品质有一定要求。可以说预算充足的90后也完全可以把A6L作为自己的备选车型（PS：有钱了，我也想买一台）。

改变，总是好的。当那个众人心中“官气十足”的奥迪A6也大胆迈出了年轻的步伐，你还有什么理由不努力生活？

消失的轰鸣声

“我需要时间来思考，我需要时间来听引擎的声音，这样能解放我的思想。”英国歌手约翰•纽曼曾这样形容道。

男人对于汽车引擎所爆爆发出来的狂热与生俱来，对速度机器的机器的的向往更是永无止境。多年前，我曾在电视机上观看F1阿布扎比大奖赛，我第一次听见引擎发出的响彻云霄的声音，并因此爱上了它。

今年3月份，我再次通过电视转播观看了国际汽联电动方程式锦标赛（FE）三亚站的精彩回放。与使用燃油引擎的F1不同的是，FE最大的变化是没有了震耳欲聋的轰鸣声，留下的只有赛车快速驶过时的风噪和路噪，安静了许多。

不得不承认，自燃油车诞生以来，大排量的V8、V12发动机获得无数人的青睐。但随着排放标准的日益严苛，新能源车型正受到越来越多人的青睐。

可以说，当下的新能源车型如同破竹之势抢占着燃油车的市场。

从今年的广州车展上各大品牌亮相的新车便能看出，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan 、标致e2008，甚至于雷克萨斯这类传统品牌也迈入新能源大潮中，并发布旗下第一款纯电动车——UXe。它们集体亮相无疑掀起了全球新一轮的电动车热潮。

同时，可以预见的是，伴随着特斯拉Model 3、大众iD的陆续国产，新能源汽车在国内销售有望再创新高。

面对国外选手的咄咄逼人，对于国内自主品牌而言，想要增强市场竞争力，必须在品牌向上面下足功夫。

因此我们看见，诸如广汽集团也开始发力新能源领域，并带来了AION S、AION LX两款车型，作为其迈向高端的产品，AION LX更是喊出了全面对标特斯拉的口号，可见其信心之足；比亚迪全新唐EV600的出现，也早已打破了自主品牌30万元的“天花板”，成功进入到高端新能源车领域。

而在造车新势力方面，也诞生了不少中高端的产品：身为造车新势力的领跑者，蔚来汽车依靠ES8出色的产品力直接迈入到了50万元大关，而较为亲民的ES6也取得了不错的市场反应；同为头部企业的小鹏与威马在今年的广州车展上展示出的小鹏P7与威马EX6，也开始全面进入到25万元左右的区间。

不难看出，预热许久的“电动化”，已经逐渐开始全球蔓延，成为汽车界新潮流标。至于，中国新能源车型能否真正做到“弯道超车”，相信下一个10年会给出满意的答案。

爱车变为“玩车”

我曾试想过多年以后，一辆改装车朝着我和孩子迎面驶来时，我和他的对话。

儿：“爸爸，那是什么车呀？”

我：“那是改装车，一辆能‘扮猪吃老虎’的车”。

儿：“什么是改装车呀？”

我：“改装车是一种实现自我价值的途径，是一种文化。改装车和人一样，必须在不断摸索中成长....”

提起改装车，还得从我高中说起，只不过那时候改的是自行车。贴点贴纸、加装赛车握把、增加刹车碟盘半径，虽然现在看来满满的山寨风，但放到当时却是我最得意的作品。

正如某大学教授所说：改装车是释放年轻人生命力的一种方式。当然，像我这样的年轻人肯定不再少数。

而我对改装汽车车的初始印象，戏剧性地诞生在周杰伦、陈冠希、余文乐...的身上。他们所驾驶的RX-7、supra、GTR、S2000、NSX、MR-2……在《头文字D》中驰骋的样子，至今记忆犹新。

在那个年代，中国街头常见的改装车无非是贴个贴花、车身增加镀铬饰条、车内摆几个好看物件，仅此而已。在改装文化上，中国完全是白纸一张。

幸也不幸，中国在改装文化上的空白预留出了巨大的进步空间，我们可以看到，今年两会上，不少汽车业的代表对加速中国汽车改装行业发展提出了自己的建议。

其中，就有人大代表提出，由于目前营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以中国汽车改装行业基本都是处于“半地下”的状态，无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距。

这一提议引起了广大改装车爱好者的共鸣：中国的改装车文化，是时候觉醒了！

或许有人会问：“好好的车干嘛要改”， 我承认一经改装便会打破的汽车原有的平衡，存在一些危险性，但正是打破了这一平衡，使得车辆的各项性能发挥到了极致。玩改装车不是为了去飙车，也不是用来炫耀。而是某一天，有辆车子停在你面前的时候，你不会问：这么低怎样开，这么宽怎样停车……

事实上，近来在中国汽车市场上很多品牌都推出了一些能让年轻人初窥改装门径的产品，比如秒天秒地秒空气的思域，或者是与高铁赛跑的名爵6，亦或者月销万台俱乐部会员菲斯塔。

此外，不久前长城汽车与巴博斯签署战略合作协议，也是为满足年轻消费者更好的玩车需求进行准备。

虽然中国的改装文化已迈出一小步，但未来还有很长的要走。相信随着政策的不断放宽，辅以外国汽车文化的不断熏陶，相信在下一个十年，我们将看到一个蓬勃发展的改装产业。

后记：

2009年，电影《飞屋环球记》台词写道：关于最后的结局，所有人都不知道。

是的，10年前，我不曾想过自己会拥有一辆属于自己的汽车，甚至也没想过自己有朝一日能从事汽车编辑的工作，但对于汽车的热爱从未停止。如今，汽车行业在“电动化”、“网联化”、“智能化”和“共享化”这“新四化”浪潮的席卷下，我们所有人都不知道未来生活会发生什么样的变化，但是可以肯定的是，会越来越好。

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