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当瓦罐变得亲民,却为何还是看衰仅10万块的新宝骏Valli?

亚北车生活

23271 2021-06-09

信息个性化一方面能提高消费者的信息检索效率,另一方面其形成的"信息茧房"效应又使得信息窄化,从而阻碍了消费者查找信息,使得消费者对其的采纳意愿变得更加复杂。就购车而言,消费者普遍被问及的一个问题就是买SUV还是轿车,但一旦做出决定就意味着形成了一层信息封闭的茧房,关注SUV的朋友每天的新闻弹窗都是丰田汉兰达、哈弗H6,短视频里都是有关SUV的导购,便自然而然地认为SUV就是自己最需要的车型。而在这层信息场域之外,诸如瓦罐(Wagon)即旅行车这类小众车型则愈来愈得不到关注。

这一效应对于一个品牌的影响亦是如此,品牌向上除了产品力更需要造声势来打破固有印象。擅长打价格战的新宝骏一直以来以低价换销量,亲民二字成了其品牌的代名词,以至于在品牌换新后,很长时间消费者都对其印象模糊,甚至根本不知道还有新宝骏这一品牌,这让其品牌向上之路变得难上加难。

一个是被困场域外的车型,一个是被标签化难以自拔的品牌,Valli就是这样成为了一个矛盾综合体,它未来在市场的表现不得不令人担忧。

细分市场不景气,Valli前身曾走麦城

瓦罐车“叫好不叫座”的状况虽由来已久,但随着近年来大家对于汽车产品的消费升级,如今国内消费者却依旧是谈“Wagon”色变,钱袋跟不上眼光的尴尬处境依旧没有得到改善。国内旅行车占新车销量比例不足0.5%,大众CC猎装版、奥迪Avant、沃尔沃V60、V90每月销量都难以破千,更不要提像捷豹XF Sportbrake、保时捷Panamera Sport Turismo这些稀有车型。

当然,任何脱离价位的谈销量都是耍流氓,通常销量与价格呈反比关系,瓦罐车型本就集中在一些豪华品牌,销量差貌似因此有迹可循,那门槛更低的自主品牌瓦罐车市场表现会不会更好?事实上,Valli并非宝骏家族的第一台旅行车,此前宝骏的RC-5W就曾向这一细分市场发起过冲击。不过,数据显示其今年第一季度前3个月销量之和不足百量,RC-5W也迫不得已选择了停产为Valli让路。

一般来说,产品在销量上出现的问题大都归咎于竞争力弱、厂家宣传不力等因素,但其中最重要的还是缺乏供求关系。

生活鲜有诗和远方,国人是否真的需要一辆瓦罐?

瓦罐生于美国却流行于欧洲,全球旅行车销量中的七成都分布中欧洲。虽然我国的汽车工业起步较晚,但瓦罐车其实早在上个世纪就出现在了国内市场,例如1986年被引入的标致505SW8、以及千禧年后才出现的马自达6旅行版等等。可惜的是,瓦罐车型的到来,并没有让众多国人产生“相见恨晚”的感觉,昙花一现成了它们最终的归宿。即便强如上海大众推出的桑塔纳旅行版(即桑旅),也因高昂的售价被迫走向生命的终点,漂洋过海的瓦罐为何水土不服?

首先是价格,越是小众的细分市场的车越贵,这是作为小众的代价。另外,固有观念也在从中“作祟”,在国人心里只有三厢轿车才是真正的“车”,它必须前有车头后有车尾,首位平衡看起来才大气稳重,这也让大多数消费者在购车时根本没将瓦罐这种“头轻脚重”的车型划入到考虑范围。


瓦罐被消费者渐渐遗忘的另一个主要原因还来源于国内SUV的火爆,SUV瓜分了属于瓦罐车本就所剩无几的蛋糕。究其原因,瓦罐的特点是在轿车的基础上平添了装载能力,而从SUV的定义(Suburban Utility Vehicle,即城郊多用途汽车)我们不难理解,它是一种拥有旅行车般的空间机能,并配以货卡车的越野能力的车型。这让瓦罐在与“空间”、“面子”、“价格”上占尽优势的SUV车型的对决中无疑是完败的。即便有人向往“诗和远方",但和一年都动身不了一次的自驾游相比,每天上下班路上过大坑、走烂路才是硬道理,这使得瓦罐为数不多的操控优势也难以展现。

最后一点是品牌与情怀,虽然SUV让自主品牌实现了大翻身,但是除了SUV之外,自主品牌在其他乘用车领域建树并不多,尤其是像旅行车这样的冷门车型。基于文化的微妙,瓦罐往往被寄予更多的情怀,他们眼中的旅行车不仅是一部车,更是一种生活情调。可新宝骏作为19年才成立的新品牌,情怀二字貌似还不能与Valli关联,虽持续向上,但新宝骏品牌却难以满足偏爱旅行车的人所需要的情怀和仪式感。

金玉其外,却又万变不离其宗

有了RC-5W的铺垫,新宝骏Valli一定会汲取不少造车经验,并做出改进吧?答案可能令您失望了,虽以新命名继任,但新车在造型方面与RC-5W的变化甚微,更重要的是此前被诟病的产品弱环也依旧没有改进。发动机铸铁的缸体、扭力梁后非独立悬架这些缺乏诚意的配置几乎很难在同等价位的自主品牌车型中见到。而动力孱弱的1.5T发动机和CVT变速箱也没有得到改进。同为1.5T发动机,Valli的最大输出功率仅为147马力,这很难与哈弗的169马力和长安的178马力相提并论。除此之外,发动机还在采用多点电喷技术,相比于竞品车型的直喷,技术上显然有些“落后”。

诚然,Valli在造型设计上着实博人眼球,无论是车身比例、车顶的行李架以及融入的新宝骏品牌家族式设计理念,都符合大家对于一台瓦罐车的预期。但当下新宝骏更要做的就是尽可能多的在产品上展示诚意,比如采用与吉利、长城、长安同一水平线上的“三大件”。

既然从产品力和品牌资历上,新宝骏和它的Valli不占优势,那在其擅长的性价比上可否作出弥补呢?

价格依旧是切入点?新宝骏这次可不够“狠”

Valli的预售价为8.28-10.88万元,高配车型的价格几乎和RC-5W持平,但由于拥有手动挡1.5L车型,RC-5W的入门版价格仅为5.98万元。如果说5至8万这个区间,新宝骏还难觅对手,可价格来到10万元附近,在宝来、朗逸等合资车型以及帝豪、哈弗H6等自主车型的围剿之下,新宝骏的价格优势便不复存在。

总的来说,目前国内消费者对瓦罐的需求远没有达到想象的高,玩瓦罐的依旧是那一小撮“小资”消费者,对于性价比他们看中的更是趣味与情怀。而究其产品本身,Valli在硬件配置与操控、动力上的不足加上整体上扬的定价使其困于“高不成,低不就”的状态。注重外表,但缺少核心技术,使得Valli很难获得消费者的认可。

当然,作为国民休旅车领域的开拓者,让更多年轻群体感受到瓦罐文化,培养“瓦罐态度”Valli对瓦罐车具有积极且深远的影响。

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